Bırak

Taşımacılık ve lojistikte “drop”, bir kamyon şoförünün yüklü bir römork veya konteyneri bir tesise teslim edip, kargo boşaltılırken beklemek yerine alıcının uygun zamanında boşaltması için bırakması işlemini ifade eder. Şoför römorku çekiciden ayırır, tesisin sahasına bırakır ve boş bir römorkla veya bobtail olarak (römorksuz) bir sonraki görevine gider. Bu uygulama, bağlama ve bölgeye göre “drop and hook” veya “trailer drop” olarak da adlandırılır.

Drop ile Canlı Boşaltma (Live Unload) Karşılaştırması

Drop’un alternatifi, şoförün dok kapısına yanaşıp depo ekibi römorku boşaltırken beklediği canlı boşaltmadır (live unload). Canlı boşaltmalarda şoför, kargo türüne, palet sayısına ve deponun işgücü kapasitesine bağlı olarak bir ila dört saat sürebilen tüm boşaltma sürecinde sahada kalmak zorundadır. Bu süre zarfında şoför başka bir taşımadan gelir elde etmez ve kamyon boşta bekler.

Taşıyıcılar kamyonların hareket halinde kalmasını sağladığı için drop’ları kesinlikle tercih eder. 15 dakikada römork bırakan bir şoför, aynı tesiste önceden yüklenmiş bir römorku alıp hemen bir sonraki teslimatına yola çıkabilir. Bu verimlilik önemlidir çünkü kamyon ekonomisi günlük sürülen millere dayanır. Doklarda beklenen saatler, yük taşınmayan saatlerdir. Birçok taşıyıcı, canlı boşaltma süresi iki saatlik pencereyi aştığında saatte 50 ile 100 ABD doları detensiyon ücreti uygulayarak alıcılar için drop kabul etmeye doğrudan mali teşvik yaratır.

Drop Kabul Etmenin Gereksinimleri

Her tesis römork bırakma kabul edemez. Alıcının bırakılan römorkleri park edecek yeterli saha alanına sahip olması gerekir. Günde beş römork drop’u alan bir depo, bırakılan römorklara ek olarak boşaltılmakta olanlar ve teslim alma bekleyenler için en az beş ila on açık park alanına ihtiyaç duyar. Dar sahalara sahip küçük tesisler fiziksel alan yetersizliğiyle karşılaşabilir ve canlı boşaltma planlamak zorunda kalabilir.

Tesisin ayrıca bırakılan römorkleri dok kapılarına taşımak için kendi saha jokeyine veya spotter kamyonuna ihtiyacı vardır. Spotter olmadan bırakılan römorklar şoförün bıraktığı yerde kalır ve bir sonraki römork için dok kapısı boşaltılamaz. Büyük 3PL depoları ve dağıtım merkezleri genellikle saha akışını yönetmek için bir veya daha fazla spotter işletir. Küçük hazırlık merkezleri ise yerel saha yönetim hizmetiyle koordinasyon sağlamak durumunda kalabilir.

Sigorta ve sorumluluk hususları da geçerlidir. Römork alıcının sahasında beklerken kargo ve ekipman sorumluluğu devredir. Alıcı, genel sorumluluk ve mülk teminatının tesislerinde park eden römorklara uzandığını sigorta sağlayıcısıyla teyit etmelidir. Drop süresi boyunca hırsızlık, hava koşulları hasarı ve römorka kazara verilen hasar risk oluşturur.

Drop Ücretleri ve Taşıyıcı Anlaşmaları

Bazı taşıyıcılar, römorkun alıcının tesisinde bırakılmasını telafi etmek için drop ücreti alır. Bu ücret, taşıyıcıya ve beklenen bekleme süresine bağlı olarak drop başına 50 ile 150 ABD doları arasında değişir. Ücret, römorğun alıcının sahasında beklerken hizmet dışı kalmasının taşıyıcı maliyetini yansıtır. Alıcı römorku 24 ila 48 saatten uzun tutarsa, günlük römork kullanım ücretleri (per diem veya römork detensiyonu olarak da adlandırılır) uygulanabilir; bu ücret genellikle günlük 50 ile 100 ABD dolarıdır.

Navlun sözleşmesinin parçası olarak drop ayrıcalıkları müzakere etmek her iki tarafa da fayda sağlar. Taşıyıcı daha hızlı dönüş süreleri ve daha iyi varlık kullanımı elde eder. Alıcı esnek boşaltma programları kazanır ve kamyonu iki saatlik pencere içinde boşaltma baskısından kurtulur. Günde birden fazla kamyon yükü alan yüksek hacimli operasyonlarda drop’lar standart işletim prosedürüdür.

FBA Tedarik Zincirinde Drop’lar

Amazon’un karşılama merkezleri, çoğu gelen teslimat için genellikle randevuya dayalı canlı boşaltma sistemiyle çalışır. Ancak Vendor Central üzerinden tutarlı hacme sahip büyük satıcılar, Amazon tesislerinde römork bırakma düzenleyebilir. Hazırlık merkezi aracılığıyla Amazon’a sevkiyat yapan üçüncü taraf satıcılar için hazırlık merkezi taşıyıcıdan drop’u teslim alır, kargoyu boşaltıp işler ve ardından hazırlanmış sevkiyatları kendi kamyonları veya iş ortağı taşıyıcılar aracılığıyla Amazon’a gönderir.