Queda

Em frete e logística, um “drop” refere-se ao ato de um motorista de caminhão entregar um reboque ou contêiner carregado em uma instalação e deixá-lo para que o receptor o descarregue conforme sua conveniência, em vez de esperar na doca enquanto a carga é descarregada. O motorista desconecta o reboque do cavalo mecânico, o deixa no pátio da instalação e parte com um reboque vazio ou em bobtail (dirige sem reboque) para a próxima tarefa. Essa prática também é chamada de “drop and hook” ou “trailer drop” dependendo do contexto e da região.

Drop vs. Descarga Ao Vivo

A alternativa ao drop é a descarga ao vivo (também chamada de “live” ou “stay and unload”), onde o motorista encosta na doca e espera enquanto a equipe do armazém descarrega o reboque. Descargas ao vivo exigem que o motorista permaneça no local durante todo o processo de descarga, que pode levar de uma a quatro horas dependendo do tipo de carga, número de pallets e capacidade de mão de obra do armazém. Durante esse tempo, o motorista não está gerando receita em outra viagem, e o caminhão fica parado.

Transportadoras preferem fortemente drops porque eles mantêm os caminhões em movimento. Um motorista que faz o drop de um reboque em 15 minutos pode pegar um reboque pré-carregado na mesma instalação e seguir imediatamente para a próxima entrega. Essa eficiência importa porque a economia do transporte rodoviário gira em torno de quilômetros percorridos por dia. Horas gastas esperando em uma doca são horas não gastas transportando frete. Muitas transportadoras cobram taxas de detention (US$ 50 a US$ 100 por hora) quando os tempos de descarga ao vivo excedem uma janela de duas horas, criando um incentivo financeiro direto para que os receptores aceitem drops.

Requisitos para Aceitar Drops

Nem toda instalação pode aceitar drops de reboques. O receptor deve ter espaço de pátio suficiente para estacionar reboques deixados. Um armazém recebendo cinco drops de reboques por dia precisa de pelo menos cinco a dez vagas de estacionamento abertas, mais espaço para reboques sendo descarregados e vazios esperando coleta. Instalações menores com pátios apertados podem não ter espaço físico, forçando-as a agendar descargas ao vivo.

A instalação também precisa de seu próprio yard jockey ou veículo de manobra para mover reboques deixados de e para as portas da doca. Sem um veículo de manobra, reboques deixados ficam onde o motorista os deixou, e uma porta de doca não pode ser liberada para o próximo reboque. Armazéns 3PL maiores e centros de distribuição normalmente operam um ou mais veículos de manobra para gerenciar o fluxo do pátio. Centros de preparação menores podem precisar coordenar com um serviço local de gerenciamento de pátio.

Considerações de seguro e responsabilidade também se aplicam. Enquanto o reboque está no pátio do receptor, a responsabilidade pela carga e pelo equipamento muda. O receptor deve confirmar com seu provedor de seguros que sua cobertura de responsabilidade geral e patrimonial se estende a reboques estacionados em suas instalações. Roubo, dano por intempéries e dano acidental ao reboque são todos riscos durante o período de drop.

Taxas de Drop e Acordos com Transportadoras

Algumas transportadoras cobram uma taxa de drop para compensar por deixar seu reboque na instalação do receptor. Essa taxa varia de US$ 50 a US$ 150 por drop, dependendo da transportadora e do tempo de permanência esperado. A taxa reflete o custo da transportadora de ter um reboque fora de serviço enquanto fica no pátio do receptor. Se o receptor mantém o reboque por mais de 24 a 48 horas, taxas diárias de uso do reboque (também chamadas de per diem ou detention de reboque) podem se aplicar, normalmente de US$ 50 a US$ 100 por dia.

Negociar privilégios de drop como parte de um contrato de frete beneficia ambas as partes. A transportadora obtém tempos de giro mais rápidos e melhor utilização de ativos. O receptor obtém cronogramas de descarga flexíveis e evita a pressão de descarregar um caminhão ao vivo dentro de uma janela de duas horas. Para operações de alto volume recebendo múltiplos caminhões completos diariamente, drops são o procedimento operacional padrão.

Drops na Cadeia de Suprimentos FBA

Os centros de distribuição da Amazon geralmente operam em um sistema de descarga ao vivo baseado em agendamento para a maioria das entregas de entrada. No entanto, fornecedores maiores no Vendor Central com volume consistente podem organizar drops de reboques em instalações da Amazon. Para vendedores terceirizados enviando para a Amazon através de um centro de preparação, o centro de preparação recebe o drop da transportadora, descarrega e processa a carga, e então envia os embarques preparados para a Amazon nos próprios caminhões do centro de preparação ou através de transportadoras parceiras.