Ablegen

Im Fracht- und Logistikbereich bezeichnet ein „Drop“ den Vorgang, bei dem ein LKW-Fahrer einen beladenen Anhänger oder Container an einer Einrichtung abstellt und ihn dem Empfänger zur Entladung nach dessen Zeitplan überlässt, anstatt am Dock zu warten, während die Fracht entladen wird. Der Fahrer koppelt den Anhänger von der Zugmaschine ab, stellt ihn auf dem Gelände der Einrichtung ab und fährt mit einem leeren Anhänger weiter oder fährt im Bobtail (ohne Anhänger) zur nächsten Aufgabe. Dieses Verfahren wird je nach Kontext und Region auch als „Drop and Hook“ oder „Trailer Drop“ bezeichnet.

Drop vs. Live Unload

Die Alternative zum Drop ist ein Live Unload (auch „Live“ oder „Stay and Unload“ genannt), bei dem der Fahrer an eine Dockrampe zurücksetzt und wartet, während das Lagerpersonal den Anhänger entlädt. Live Unloads erfordern, dass der Fahrer während des gesamten Entladevorgangs vor Ort bleibt, was je nach Frachtart, Palettenanzahl und Personalkapazität des Lagers ein bis vier Stunden dauern kann. Während dieser Zeit verdient der Fahrer keinen Umsatz auf einer anderen Fahrt, und der LKW steht untätig.

Beförderer bevorzugen Drops eindeutig, da sie die LKW in Bewegung halten. Ein Fahrer, der einen Anhänger in 15 Minuten abstellt, kann an derselben Einrichtung einen vorbeladenen Anhänger aufnehmen und sofort zur nächsten Lieferung aufbrechen. Diese Effizienz ist entscheidend, da die Wirtschaftlichkeit des Transports auf den pro Tag gefahrenen Kilometern basiert. Wartestunden am Dock sind keine Stunden, in denen Fracht befördert wird. Viele Beförderer berechnen Wartegebühren (50 bis 100 USD pro Stunde), wenn die Live-Unload-Zeiten ein Zwei-Stunden-Fenster überschreiten, was einen direkten finanziellen Anreiz für Empfänger schafft, stattdessen Drops zu akzeptieren.

Voraussetzungen für die Annahme von Drops

Nicht jede Einrichtung kann Trailer Drops annehmen. Der Empfänger muss über ausreichend Hoffläche verfügen, um abgestellte Anhänger zu parken. Ein Lager, das fünf Trailer Drops pro Tag erhält, braucht mindestens fünf bis zehn freie Parkplätze, plus Platz für Anhänger, die entladen werden, und Leeranhänger, die auf Abholung warten. Kleinere Einrichtungen mit engen Grundstücken haben möglicherweise nicht den physischen Platz, was sie zwingt, stattdessen Live Unloads zu planen.

Die Einrichtung benötigt außerdem einen eigenen Hofrangierfahrer oder Spotterfahrzeug, um abgestellte Anhänger zu und von den Docktoren zu bewegen. Ohne Spotter stehen abgestellte Anhänger dort, wo der Fahrer sie abgestellt hat, und ein Docktor kann nicht für den nächsten Anhänger freigemacht werden. Größere 3PL-Lager und Distributionszentren betreiben in der Regel einen oder mehrere Spotter zur Verwaltung des Hofverkehrs. Kleinere Prep Center müssen sich möglicherweise mit einem lokalen Hofmanagementdienst koordinieren.

Versicherungs- und Haftungsfragen spielen ebenfalls eine Rolle. Während der Anhänger auf dem Gelände des Empfängers steht, geht die Verantwortung für die Fracht und die Ausrüstung über. Der Empfänger sollte mit seinem Versicherer bestätigen, dass seine allgemeine Haftpflicht- und Sachversicherung auf dem Gelände geparkte Anhänger abdeckt. Diebstahl, Wetterschäden und versehentliche Beschädigungen des Anhängers sind Risiken während der Drop-Periode.

Drop-Gebühren und Vereinbarungen mit Beförderern

Einige Beförderer berechnen eine Drop-Gebühr als Ausgleich dafür, dass sie ihren Anhänger auf dem Gelände des Empfängers abstellen. Diese Gebühr liegt bei 50 bis 150 USD pro Drop, abhängig vom Beförderer und der erwarteten Verweildauer. Die Gebühr spiegelt die Kosten des Beförderers wider, dass ein Anhänger außer Betrieb ist, während er auf dem Gelände des Empfängers steht. Wenn der Empfänger den Anhänger länger als 24 bis 48 Stunden behält, können tägliche Nutzungsgebühren (auch als Per Diem oder Trailer Detention bezeichnet) anfallen, in der Regel 50 bis 100 USD pro Tag.

Die Vereinbarung von Drop-Privilegien als Teil eines Frachtvertrags nützt beiden Parteien. Der Beförderer erhält schnellere Umlaufzeiten und eine bessere Anlagenauslastung. Der Empfänger erhält flexible Entladezeitpläne und vermeidet den Druck, einen Live-LKW innerhalb eines Zwei-Stunden-Fensters zu entladen. Für Hochvolumenbetriebe, die täglich mehrere LKW-Ladungen empfangen, sind Drops das Standardverfahren.

Drops in der FBA-Lieferkette

Amazons Logistikzentren arbeiten für die meisten eingehenden Lieferungen mit einem terminbasierten Live-Unload-System. Größere Lieferanten auf Vendor Central mit konstantem Volumen können jedoch Trailer Drops an Amazon-Einrichtungen vereinbaren. Für Drittanbieter-Verkäufer, die über ein Prep Center an Amazon versenden, nimmt das Prep Center den Drop vom Beförderer entgegen, entlädt und bearbeitet die Fracht und sendet dann aufbereitete Sendungen mit eigenen LKW oder über Partnerspediteure an Amazon.