Träger

In der Logistik ist ein Carrier jedes Unternehmen oder jede Einzelperson, die Güter physisch von einem Ort zum anderen transportiert. Carrier operieren über alle Transportmodi: Seeschiffe, Flugzeuge, Lkw, Eisenbahnwaggons und sogar Pipelinesysteme. Der Begriff gilt gleichermaßen für eine globale Containerreederei wie Maersk und für einen Einzelunternehmer mit einem Lkw, der Paletten zwischen einem Lager und einem Amazon Fulfillment Center befördert. Die verschiedenen Carriertypen und ihre Arbeitsweise zu verstehen ist grundlegend für die Steuerung von Frachtkosten und Lieferzeiten.

Carriertypen

Seefrachtcarrier betreiben Containerschiffe auf festen Fahrplänen entlang etablierter Handelsrouten. Zu den großen Seefrachtcarriern gehören Maersk, MSC, CMA CGM, COSCO und Hapag-Lloyd. Diese Unternehmen sind in Allianzen organisiert (2M, Ocean Alliance, THE Alliance), die auf Schlüsselrouten Schiffskapazitäten teilen. Der Service eines Seefrachtcarriers deckt den Hafen-zu-Hafen-Transport ab; Verlader oder Spediteur organisieren den Landtransport an beiden Enden.

Luftfrachtcarrier transportieren Fracht in den Laderäumen von Passagierflugzeugen oder auf dedizierten Frachtflugzeugen. Unternehmen wie FedEx, UPS Airlines und DHL Aviation betreiben Frachtflotten, während Passagierfluggesellschaften wie Emirates SkyCargo, Cathay Pacific Cargo und Korean Air Cargo Belly-Kapazität verkaufen. Luftfracht wird pro Kilogramm berechnet und wird für hochwertige, zeitkritische oder leichte Güter eingesetzt.

Straßenfrachtcarrier (Speditionen) bewältigen den Großteil des nationalen Güterverkehrs in den USA. Die Lkw-Branche unterteilt sich in Komplettladungscarrier (FTL), die einen ganzen Trailer einem einzelnen Verlader widmen, und Teilladungscarrier (LTL), die Sendungen mehrerer Verlader auf einem Trailer konsolidieren. Große LTL-Carrier sind unter anderem FedEx Freight, XPO und Old Dominion. Komplettladungscarrier reichen von großen Flotten wie J.B. Hunt und Schneider bis zu Tausenden kleiner Flotten- und Eigentümer-Unternehmer-Betriebe.

Schienencarrier in den USA werden von Class-I-Eisenbahnen dominiert: BNSF, Union Pacific, CSX und Norfolk Southern. Schienentransport ist kosteneffizient für Langstrecken-, Großvolumen- und Schwerguttransporte. Intermodaler Schienenverkehr (Container oder Trailer auf Flachwagen) konkurriert direkt mit dem Straßengüterverkehr auf Strecken über 1.200 km.

Kriterien für die Carrierauswahl

Die Wahl des richtigen Carriers hängt von den Sendungseigenschaften und den Prioritäten des Verladers ab. Wesentliche Faktoren sind:

Transitzeit. Luftfrachtcarrier liefern international in 1 bis 5 Tagen. Seefrachtcarrier benötigen je nach Route 14 bis 40 Tage. Nationaler Straßentransport reicht von taggleicher Zustellung bis zu 5 Tagen für Transporte quer durch das Land.

Kosten. Seefracht ist pro Einheit am günstigsten, üblicherweise 0,03 bis 0,10 $ pro Kilogramm für einen vollen Container. Luftfracht liegt bei 3 bis 8 $ pro Kilogramm. Straßentransport liegt dazwischen und wird je nach Serviceart nach Kilometer, Gewicht oder Pauschalpreis berechnet.

Zuverlässigkeit. Die Fahrplanzuverlässigkeit variiert nach Carrier und Transportmodus. Die Fahrplanzuverlässigkeit von Seefrachtcarriern schwankte in den letzten Jahren zwischen 35 % und 70 %, was bedeutet, dass Schiffe häufig verspätet ankommen. Die Zuverlässigkeit im Straßentransport ist generell höher; die meisten LTL-Carrier halten ihre veröffentlichten Transitzeiten zu 85 % bis 95 % ein.

Frachtanforderungen. Temperaturgeführte Güter erfordern Reefer-Carrier. Übergroße Fracht benötigt Flachbett- oder Spezialausrüstung. Gefahrgut erfordert Carrier mit entsprechender Hazmat-Zertifizierung.

Carrierhaftung

Die Carrierhaftung variiert nach Transportmodus und geltendem Recht. Nationale Straßenfrachtcarrier haften nach dem Carmack Amendment. Die Haftung von Seefrachtcarriern wird durch den Carriage of Goods by Sea Act (COGSA) geregelt, der die Haftung auf 500 $ pro Packstück begrenzt, sofern kein höherer Wert deklariert wird. Für internationale Luftfracht gilt das Montrealer Übereinkommen. Diese Haftungsgrenzen decken selten den vollen kommerziellen Wert der Fracht ab, weshalb Verlader separat eine Transportversicherung abschließen.

Zusammenarbeit mit Carriern als FBA-Verkäufer

Die meisten FBA-Verkäufer interagieren indirekt mit Carriern: Sie buchen über Spediteure für internationale Sendungen und über Amazons Partner-Carrier-Programm oder Frachtmakler für nationale Transporte. Verkäufer mit höheren Volumina können direkte Verträge mit LTL-Carriern aushandeln, um bessere Raten auf wiederkehrenden Strecken zwischen Prep Centern und Amazon Fulfillment Centern zu sichern.