IncoTerms (Internationale Handelsbedingungen)

Incoterms, kurz für International Commercial Terms, sind ein Satz standardisierter Handelsklauseln, herausgegeben von der Internationalen Handelskammer (ICC). Sie definieren die Verantwortlichkeiten von Käufern und Verkäufern bei internationalen Transaktionen und legen fest, wer für Versand, Versicherung, Zölle und die Risikoübertragung in jeder Phase des Transports aufkommt. Die aktuelle Version, Incoterms 2020, umfasst 11 Klauseln, unterteilt in vier Gruppen. Für jeden, der Waren importiert, um sie auf Amazon oder über andere E-Commerce-Kanäle zu verkaufen, ist das Verständnis dieser Klauseln unverzichtbar, um die Einstandskosten korrekt zu kalkulieren und unerwartete Gebühren zu vermeiden.

Die 11 Incoterms und ihre Gruppen

Gruppe E (Abholung): EXW (Ex Works) überträgt die maximale Verantwortung auf den Käufer. Der Verkäufer stellt die Ware an seinem Standort bereit, und der Käufer übernimmt alles von der Abholung bis zur endgültigen Lieferung, einschließlich Exportabfertigung, Seefracht, Zoll und letzter Meile.

Gruppe F (Haupttransport unbezahlt): FCA (Free Carrier) bedeutet, der Verkäufer liefert die Ware an einen Frachtführer oder benannten Ort, exportfertig abgefertigt. FAS (Free Alongside Ship) verpflichtet den Verkäufer, die Ware längsseits des Schiffes am Verschiffungshafen zu platzieren. FOB (Free On Board) überträgt das Risiko, sobald die Ware auf das Schiff verladen ist. Unter FOB übernimmt der Verkäufer Exportabfertigung und Verladung; der Käufer zahlt Seefracht, Versicherung und Einfuhrzölle.

Gruppe C (Haupttransport bezahlt): CFR (Cost and Freight) bedeutet, der Verkäufer zahlt die Fracht zum Bestimmungshafen, das Risiko geht jedoch am Ursprungshafen über. CIF (Cost, Insurance, and Freight) ergänzt CFR um die Versicherung. CPT (Carriage Paid To) und CIP (Carriage and Insurance Paid To) funktionieren ähnlich, gelten jedoch für jede Transportart, nicht nur für den Seeweg.

Gruppe D (Ankunft): DAP (Delivered at Place) bedeutet, der Verkäufer liefert die Ware zum benannten Ort des Käufers, entladebereit. DPU (Delivered at Place Unloaded) schließt die Entladung mit ein. DDP (Delivered Duty Paid) ist die maximale Verkäuferverpflichtung: Der Verkäufer übernimmt alles, einschließlich Einfuhrzölle, Steuern und Zollabfertigung am Bestimmungsort.

Welche Klauseln für FBA-Händler am wichtigsten sind

Die meisten Amazon-Händler, die aus China, Vietnam, Indien oder anderen Fertigungsländern importieren, begegnen drei Klauseln immer wieder: EXW, FOB und DDP.

EXW wirkt im Lieferantenangebot günstig, weil sämtliche Logistikkosten ausgeschlossen sind. Der Käufer muss dann jedoch die Abholung ab Werk, den Inlandstransport zum Exporthafen, die Exportzollabfertigung (in einem fremden Land), Seefracht, Einfuhrabfertigung, Zölle und Inlandslieferung selbst organisieren. Für Händler ohne einen Spediteur mit Erfahrung in der Ursprungsland-Logistik kann EXW erhebliche Probleme verursachen. Viele chinesische Fabriken bieten standardmäßig EXW an.

FOB ist die gebräuchlichste Klausel für Seefrachttransporte aus Asien. Der Lieferant übernimmt Inlandstransport zum Hafen, Exportabfertigung und Verladung. Der Käufer übernimmt ab diesem Punkt. Dies ist in der Regel die sauberste Aufteilung der Verantwortlichkeiten, da der Käufer die Kontrolle über die Seefrachtrate und die Carrier-Auswahl behält, während die Logistik am Ursprungsort bei der Partei verbleibt, die die lokale Infrastruktur kennt.

DDP verlagert nahezu alle Risiken und Kosten auf den Verkäufer (oder einen Logistikdienstleister in dessen Auftrag). Manche Spediteure und Sourcing-Agenten bieten DDP-Preise als Komplettpreis ab Werk bis zum Amazon-Lager an. Der Vorteil ist Einfachheit: ein Preis, ein Ansprechpartner. Der Nachteil ist geringere Transparenz bei den einzelnen Kostenkomponenten, was die Optimierung erschwert.

Häufige Fehler

Die Verwechslung von Risikoübertragung und Kostenverantwortung ist der häufigste Fehler. Unter CIF zahlt der Verkäufer Fracht und Versicherung, das Risiko geht aber am Ursprungshafen auf den Käufer über. Wird die Ladung auf See beschädigt, trägt der Käufer das Risiko (obwohl die Versicherungspolice den Verlust abdecken sollte). Verkäufer und Käufer gehen häufig davon aus, dass derjenige, der die Fracht bezahlt, auch das Risiko trägt, was unter CIF und CFR falsch ist.

Ein weiterer Fehler ist die Verwendung von FOB oder FAS für Luftfracht oder Lkw-Transport. Diese Klauseln gelten ausschließlich für See- und Binnenwassertransport. Für Luftfracht sind die korrekten Entsprechungen FCA (anstelle von FOB) und CIP (anstelle von CIF).

Auswirkungen auf Vorbereitung und Fulfillment

Die gewählte Incoterm-Klausel beeinflusst, wann und wo Waren geprüft, etikettiert und vorbereitet werden müssen. Unter FOB oder EXW organisiert der Käufer die Vorbereitung typischerweise am Bestimmungsort. Ein Prep Center wie MeisterPrep nimmt Container an seinen Standorten in Long Beach, Houston, Des Plaines oder Charleston entgegen und übernimmt FNSKU-Etikettierung, Polybeutel-Verpackung, Bündelung und Sendungserstellung, bevor der Bestand an Amazon weitergeleitet wird. Unter DDP kann der Logistikdienstleister die Vorbereitung als Teil des Lieferservices koordinieren, doch der Käufer sollte genau prüfen, was „geliefert“ beinhaltet, denn DDP bedeutet nicht automatisch „vorbereitet und FBA-Inbound-fertig“.

Bestätigen Sie stets schriftlich, welche Incoterm-Klausel gilt, bevor Sie eine Bestellung aufgeben. Geben Sie die Version an (Incoterms 2020) und den benannten Ort (zum Beispiel „FOB Shanghai“ oder „DDP Long Beach warehouse“). Unklarheiten bei diesen Punkten führen zu Streitigkeiten darüber, wer was bezahlt, und diese Streitigkeiten tauchen erfahrungsgemäß zum ungünstigsten Zeitpunkt auf: wenn Ihr Bestand an einem Hafen steht und auf die Zollfreigabe wartet.