Taxa de passe do píer

PierPass é um programa de taxa criado pelos operadores de terminais marítimos nos Portos de Los Angeles e Long Beach para financiar operações de portão em horários fora de pico (noite e fim de semana). Quando o programa foi lançado em 2005, seu objetivo declarado era reduzir o congestionamento diurno de caminhões no complexo portuário mais movimentado do país, incentivando proprietários de carga a coletar e entregar containers durante turnos noturnos e de fim de semana. A taxa, oficialmente chamada Traffic Mitigation Fee (TMF), é cobrada sobre containers carregados que entram ou saem dos terminais durante o horário de pico diurno.

Como a taxa funciona

A TMF se aplica a containers de importação carregados coletados durante o horário de pico (segunda a sexta, 3h às 18h) e containers de exportação carregados entregues durante a mesma janela. Em 2025, a taxa é de aproximadamente $36,32 por TEU (container de vinte pés) e $72,19 por FEU (container de quarenta pés). Essas tarifas são ajustadas periodicamente com base nos custos do programa e nas despesas operacionais dos terminais.

Containers movidos durante o turno fora de pico (18h às 3h de segunda a sexta, e o dia inteiro no sábado) são isentos da TMF. Isso cria um incentivo financeiro para que transportadoras e proprietários de carga programem coletas e entregas fora do horário de pico. Um importador movendo 20 containers por mês pela Baía de San Pedro economiza aproximadamente $1.444 mensais ao mudar todas as coletas para horários fora de pico.

Mudanças no programa PierPass

O PierPass passou por uma reestruturação significativa em 2018. O programa original cobrava taxas de TMF muito mais altas (acima de $70 por TEU) e oferecia o turno fora de pico como uma alternativa completamente gratuita. Os caminhoneiros lotaram o turno noturno, criando os mesmos problemas de congestionamento à noite que existiam durante o dia. A reestruturação de 2018 reduziu a tarifa da TMF, introduziu um sistema de agendamento para os portões fora de pico e adicionou uma taxa por container para todas as movimentações fora de pico (menor que a TMF, mas não mais gratuita).

O sistema de agendamento exige que os caminhoneiros reservem um horário de coleta ou entrega com antecedência, distribuindo as chegadas de caminhões de forma mais uniforme ao longo das horas disponíveis. Isso reduziu o congestionamento no pico do pico que ocorria durante as primeiras horas do turno fora de pico, quando centenas de caminhões se enfileiravam simultaneamente.

Quem paga a taxa PierPass

A TMF é cobrada do proprietário beneficiário da carga (BCO) ou de seu agente designado. Na prática, a taxa flui pela cadeia de suprimentos de maneiras diferentes dependendo do arranjo. Algumas transportadoras marítimas incluem a taxa PierPass nas suas cobranças de destino e a repassam ao remetente. Alguns despachantes de frete a absorvem nas suas taxas portuárias agrupadas. Algumas transportadoras de drayage a adicionam como item na fatura de entrega. Os importadores devem esclarecer com seu provedor logístico quem está pagando a taxa e se ela aparece como item separado ou está embutida em outras cobranças.

PierPass e agendamento de drayage

Para importadores que usam transportadoras de drayage para mover containers do porto para um armazém próximo, o PierPass afeta significativamente as decisões de agendamento. Transportadoras de drayage operando em horário de pico repassam a TMF ao importador e podem também cobrar tarifas mais altas porque o trânsito diurno na região de Los Angeles adiciona 1 a 2 horas de tempo de viagem comparado com movimentações noturnas. Um trajeto de drayage do porto a um armazém em Long Beach que leva 45 minutos à noite pode levar 2 horas durante o pico diurno de trânsito.

A combinação de evitar a TMF e tempos de trânsito mais rápidos torna o drayage fora de pico a escolha padrão para a maioria dos importadores conscientes de custos. No entanto, movimentações fora de pico exigem que o armazém receptor opere turnos noturnos ou de fim de semana para aceitar entregas. Nem todos os armazéns oferecem horários de recebimento estendidos, o que força alguns importadores a aceitar coletas em horário de pico e pagar a TMF.

Relevância para vendedores FBA

Vendedores FBA que importam containers por Los Angeles e Long Beach pagam taxas PierPass em cada container carregado, diretamente ou por meio de seu provedor logístico. Para vendedores importando 5 a 15 containers por mês, o custo anual de PierPass varia de $4.300 a $13.000 dependendo do horário de coleta (pico vs. fora de pico). Centros de preparação na região de Long Beach, incluindo a instalação da MeisterPrep, normalmente operam com horários de recebimento estendidos que acomodam entregas de containers fora de pico, ajudando vendedores a evitar a TMF.

O PierPass é específico da Baía de San Pedro. Outros portos americanos não possuem um programa equivalente, embora alguns (como o Porto de Oakland e o Porto de Nova York/Nova Jersey) tenham implementado suas próprias taxas de mitigação de congestionamento sob nomes e estruturas diferentes.