Pier-Pass-Gebühr

PierPass ist ein Gebührenprogramm, das von den Marine-Terminal-Betreibern an den Häfen von Los Angeles und Long Beach geschaffen wurde, um den Betrieb außerhalb der Spitzenzeiten (nachts und am Wochenende) zu finanzieren. Als das Programm 2005 gestartet wurde, war sein erklärtes Ziel, den Lkw-Verkehr während der Tagesstunden am verkehrsreichsten Hafenkomplex des Landes zu reduzieren, indem Frachteigentümer motiviert werden, Container während Abend- und Wochenendschichten abzuholen und zu liefern. Die Gebühr, offiziell Traffic Mitigation Fee (TMF) genannt, wird auf beladene Container erhoben, die während der Tagesspitzenzeiten die Terminals betreten oder verlassen.

Wie die Gebühr funktioniert

Die TMF gilt für beladene Importcontainer, die während der Spitzenzeiten abgeholt werden (Montag bis Freitag, 3:00 bis 18:00 Uhr), und beladene Exportcontainer, die im selben Zeitfenster geliefert werden. Stand 2025 beträgt die Gebühr rund 36,32 Dollar pro TEU (20-Fuß-Container) und 72,19 Dollar pro FEU (40-Fuß-Container). Diese Sätze werden periodisch basierend auf Programmkosten und Terminal-Betriebsausgaben angepasst.

Container, die während der Nebenzeitschicht bewegt werden (18:00 bis 3:00 Uhr Montag bis Freitag und ganztags Samstag), sind von der TMF befreit. Das schafft einen finanziellen Anreiz für Transportunternehmen und Frachteigentümer, Abholungen und Lieferungen außerhalb der Spitzenzeiten zu planen. Ein Importeur, der 20 Container pro Monat über San Pedro Bay bewegt, spart monatlich rund 1.444 Dollar, indem er alle Abholungen auf Nebenzeiten verlegt.

Änderungen am PierPass-Programm

PierPass wurde 2018 grundlegend umstrukturiert. Das ursprüngliche Programm erhob deutlich höhere TMF-Sätze (über 70 Dollar pro TEU) und bot die Nebenzeitschicht als völlig kostenfreie Alternative an. Die Lkw-Fahrer strömten in die Nachtschicht, was nachts dieselben Stauprobleme erzeugte, die tagsüber bestanden hatten. Die Umstrukturierung 2018 senkte den TMF-Satz, führte ein Terminsystem für Nebenzeit-Tore ein und addierte eine Pro-Container-Gebühr für alle Nebenzeit-Bewegungen (niedriger als die TMF, aber nicht mehr kostenlos).

Das Terminsystem verlangt von Lkw-Fahrern, einen Abhol- oder Lieferzeitraum im Voraus zu reservieren, wodurch die Lkw-Ankünfte gleichmäßiger über die verfügbaren Stunden verteilt werden. Das reduzierte die Spitzen-der-Spitze-Überlastung, die in den ersten Stunden der Nebenzeitschicht auftrat, als Hunderte Lkw gleichzeitig anstanden.

Wer die PierPass-Gebühr zahlt

Die TMF wird gegen den Frachteigentümer (Beneficial Cargo Owner, BCO) oder seinen bevollmächtigten Vertreter erhoben. In der Praxis fließt die Gebühr je nach Vereinbarung unterschiedlich durch die Lieferkette. Manche Reedereien schließen die PierPass-Gebühr in ihre Zielgebühren ein und geben sie an den Versender weiter. Manche Spediteure absorbieren sie in ihre gebündelten Hafengebühren. Manche Drayage-Frachtführer addieren sie als Rechnungsposten auf ihre Lieferrechnung. Importeure sollten mit ihrem Logistikdienstleister klären, wer die Gebühr zahlt und ob sie als separater Posten erscheint oder in anderen Gebühren eingebettet ist.

PierPass und Drayage-Planung

Für Importeure, die Drayage-Frachtführer nutzen, um Container vom Hafen zu einem nahegelegenen Lager zu transportieren, beeinflusst PierPass die Planungsentscheidungen erheblich. Drayage-Frachtführer, die während der Spitzenzeiten operieren, geben die TMF an den Importeur weiter und berechnen möglicherweise auch höhere Tarife, da der Tagesverkehr im Großraum Los Angeles 1 bis 2 Stunden Fahrzeit im Vergleich zu Nachtfahrten hinzufügt. Eine Drayage-Fahrt vom Hafen zu einem Lager in Long Beach, die nachts 45 Minuten dauert, kann tagsüber im Spitzenverkehr 2 Stunden dauern.

Die Kombination aus TMF-Vermeidung und schnelleren Transitzeiten macht Nebenzeit-Drayage zur Standardwahl für die meisten kostenbewussten Importeure. Nebenzeit-Bewegungen erfordern jedoch, dass das empfangende Lager Nachtschichten oder Wochenendschichten betreibt, um Lieferungen anzunehmen. Nicht alle Lagerhäuser bieten erweiterte Empfangszeiten, was einige Importeure zwingt, Spitzenzeit-Abholungen zu akzeptieren und die TMF zu zahlen.

Relevanz für FBA-Verkäufer

FBA-Verkäufer, die Container über Los Angeles und Long Beach importieren, zahlen PierPass-Gebühren auf jeden beladenen Container, entweder direkt oder über ihren Logistikdienstleister. Für Verkäufer, die 5 bis 15 Container pro Monat importieren, liegen die jährlichen PierPass-Kosten bei 4.300 bis 13.000 Dollar, abhängig vom Timing der Spitzen- vs. Nebenzeit-Abholung. Prep-Center im Raum Long Beach, einschließlich MeisterPreps Einrichtung, betreiben typischerweise erweiterte Empfangszeiten, die Nebenzeit-Containerlieferungen ermöglichen und den Verkäufern helfen, die TMF zu vermeiden.

PierPass ist spezifisch für San Pedro Bay. Andere US-Häfen haben kein äquivalentes Programm, obwohl einige (wie der Port of Oakland und der Port of New York/New Jersey) ihre eigenen Staubekämpfungsgebühren unter anderen Namen und Strukturen eingeführt haben.