Konşimento aracılığıyla

Kargonun birden fazla taşıyıcı arasında taşınması, evrak işleri devreye girene kadar basit görünür. Shenzhen’deki bir fabrikadan Des Plaines, Illinois’deki bir depoya giden bir gönderi, bir karayolu nakliye şirketi, bir okyanus taşıyıcısı, bir liman terminal operatörü ve bir yurtiçi demiryolu veya karayolu hattına temas edebilir. Through Bill of Lading olmadan, bu yolculuğun her ayağı kendi ayrı nakliye belgesini, kendi sorumluluk çerçevesini ve bir şeyler ters gittiğinde kendi suç atma potansiyelini oluşturur.

Through Bill of Lading, kapıdan kapıya tüm taşımayı tek bir belge altında kapsar. İlk taşıyıcı bunu düzenler ve bu belge, mallar nihai varış noktasına ulaşana kadar her el değiştirmede geçerli kalır. Tüm zinciri bir arada tutan sözleşmesel bağdır.

Diğer Konşimentolardan Farkı

İnsanlar genellikle Through Bill of Lading’i multimodal veya kombine taşımacılık konşimentosuyla karıştırır. İlişkilidirler ancak aynı değildirler. Multimodal konşimento özellikle iki veya daha fazla farklı taşıma modunu kullanan gönderileri kapsar (örneğin okyanus artı demiryolu). Through Bill of Lading, aynı mod içinde bile birden fazla taşıyıcıyı kapsayabilir. Bir karayolu rotasının ardışık ayaklarını yöneten iki farklı nakliye şirketi, tek bir Through Bill of Lading altında çalışabilir.

Ocean Bill of Lading ise aksine yalnızca limandan limana okyanus segmentini kapsar. Konteyneriniz bir Çin fabrikasından Yantian Limanı’na kamyonla taşınıyorsa, Pasifik’i geçiyorsa ve ardından Long Beach Limanı’ndan bir hazırlık merkezine drayage yapılıyorsa, Ocean Bill of Lading yalnızca deniz bölümünü yönetir. Öncesi ve sonrası, tamamını kapsayan bir Through Bill of Lading’iniz yoksa ek belge gerektirir.

Sorumluluk ve Risk Dağılımı

İşin pratik tarafı burada başlar. Kargo hasar gördüğünde ve her biri kendi konşimentosuna sahip dört ayrı taşıyıcıyla uğraşırken, kimin sorumlu olduğunu belirlemek sinir bozucu bir egzersize dönüşür. Taşıyıcı A hasarın teslimden sonra oluştuğunu söyler. Taşıyıcı B teslim alındığında zaten hasarlı olduğunu söyler. Birleştirici bir belge olmadan, birden fazla yargı alanında birden fazla taraf arasında tazminat talebinin peşinden koşarsınız.

Through Bill of Lading altında, düzenleyen taşıyıcı genellikle tüm yolculuk için sorumluluk üstlenir. Mallarınız hasarlı gelirse, tazminat talebinizi belgeyi düzenleyen taşıyıcıya yaparsınız. O taşıyıcı daha sonra alt taşıyıcılarla sorumluluk meselesini kendi aralarında çözer. Dedektif olmak zorunda kalmazsınız.

Bu finansal olarak önemlidir. Kargo tazminat talepleri basit durumlarda bile çözülmesi aylar sürebilir. Birden fazla taşıyıcı dahil olduğunda ve hiçbiri sorumluluğu kabul etmediğinde, bu aylar bir yılı veya daha fazlasını bulabilir. Bu süre boyunca malların maliyeti, tedarik etmeniz gereken yedek envanter ve stok tükenmelerinden kaybettiğiniz gelir cebinizden çıkar.

Ne Zaman Karşılaşırsınız

Through Bill of Lading en sık denizaşırı tedarikçilerden ABD içi varış noktalarına giden intermodal gönderilerde karşınıza çıkar. Liman şehrinin ötesine taşınması gereken konteynerler ithal ediyorsanız, navlun komisyoncunuz okyanus ayağı ve yurtiçi ayak için ayrı belgeler koordine etmek zorunda kalmamanız amacıyla Through Bill of Lading düzenleyebilir.

Konsolide edilen parsiyel konteyner (LCL) gönderilerinde de yaygındır; burada birden fazla göndericinin kargosu birleştirilir. Bu durumlarda konsolidatör veya NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) genellikle denizaşırı deposundan kapınıza kadar her şeyi kapsayan bir Through Bill of Lading düzenler.

Amazon ve E-ticaret Satıcıları İçin Pratik Değerlendirmeler

Denizaşırı bir üreticiden FBA hazırlık merkezine ürün gönderiyorsanız, navlun komisyoncunuzun kullandığı konşimento türü teslim alma sürecinizin ne kadar sorunsuz gittiğini doğrudan etkiler. Through Bill of Lading gümrük müşavirliğini basitleştirir çünkü müşavir tam rotayı tek bir belgede görebilir. Ayrıca hazırlık hizmetinizin teslim almayı koordine etmesini kolaylaştırır; hangi taşıyıcının hangi koşullarla teslim edeceğini tam olarak bilirler.

Kendi navlun yönlendirmesini yöneten satıcılar bazen parçalanmış belgelerle karşılaşır: okyanus ayağı için bir konşimento, drayage için ayrı bir teslim emri ve arada net bir vesayet zinciri yok. Konteynerler eşleşmeyen evraklarla hazırlık merkezine ulaştığında, teslim alma gecikmeleri oluşturur. Bu gecikmeler FBA gelen zaman çizelgenizi günlerce geri itebilir.

Belge gereksinimleri konusunda navlun komisyoncunuzla koordinasyon sağlayan bir 3PL ile çalışmak, bu baş ağrılarının çoğunu daha başlamadan ortadan kaldırır. Konşimento türü, alıcı detayları ve teslimat talimatları yükleme rampasında çözülmek yerine önceden uyumlu hale getirilir.