C&F (Kosten und Fracht)

C&F, oder Cost and Freight (offiziell als CFR unter Incoterms 2020 bezeichnet), ist ein Handelsbegriff, bei dem der Verkäufer die Kosten der Waren und die Seefracht zum benannten Bestimmungshafen übernimmt. Die finanzielle Verantwortung des Verkäufers deckt alles ab, von der Herstellung über die Verladung auf das Schiff bis zur Überfahrt selbst. Das Risiko geht jedoch vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Waren am Ursprungshafen an Bord des Schiffes geladen werden. Diese Trennung zwischen Kostenverantwortung und Risikoverantwortung macht CFR von anderen Incoterms verschieden.

Wie sich C&F von FOB und CIF unterscheidet

Unter FOB (Free on Board) liefert der Verkäufer die Waren an Bord des Schiffes, und dort gehen sowohl Kosten als auch Risiko über. Der Käufer arrangiert und bezahlt die Seefracht. Unter C&F/CFR arrangiert und bezahlt der Verkäufer die Seefracht, aber das Risiko geht weiterhin am Ursprungshafen bei der Verladung über. Unter CIF (Cost, Insurance, and Freight) zahlt der Verkäufer Seefracht und Transportversicherung, wobei das Risiko wie bei CFR am Ursprung übergeht.

Der praktische Unterschied zwischen C&F und CIF ist die Versicherung. Unter C&F ist der Käufer für die Arrangement der Seetransportversicherung verantwortlich. Unter CIF stellt der Verkäufer sie bereit. Da das Risiko von Verlust oder Beschädigung während der Seeüberfahrt unter beiden Bedingungen beim Käufer liegt, sollte der Käufer unter C&F-Bedingungen eine eigene Transportversicherung abschließen, die den Transit abdeckt. Geschieht das nicht, trägt der Käufer den vollen Verlust, wenn ein Container auf See beschädigt wird oder verloren geht.

Wann C&F verwendet wird

C&F ist üblich im Massengüterhandel (Getreide, Kohle, Eisenerz) und bei Transaktionen, bei denen der Käufer es bevorzugt, dass der Verkäufer die Seefrachtlogistik abwickelt. Chinesische und südostasiatische Lieferanten bieten US-Importeuren häufig C&F-Preise an, weil der Lieferant bereits etablierte Beziehungen zu Reedereien hat und aufgrund seines Versandvolumens wettbewerbsfähige Frachtraten aushandeln kann.

Für einen FBA-Verkäufer, der Konsumgüter von Shenzhen nach Long Beach importiert, könnte ein C&F-Angebot lauten: „8,50 Dollar pro Einheit C&F Long Beach.“ Das bedeutet, die 8,50 Dollar beinhalten die Produktkosten und die Seefracht zum Port of Long Beach. Der Käufer zahlt weiterhin für Transportversicherung, Zielhafen-Gebühren (Terminalumschlag, Wharfage, Harbor Maintenance Fees), Zollabfertigung, Zölle, Drayage vom Hafen zum Lager und sämtlichen Inlandstransport.

Berechnung der Gesamtkosten unter C&F

Ausgehend von einem C&F-Preis von 40.000 Dollar für einen 40-Fuß-Container mit Waren, geliefert nach Long Beach, umfassen die zusätzlichen Kosten des Käufers Transportversicherung (120 bis 200 Dollar basierend auf dem Warenwert), Ziel-Terminalumschlag (300 bis 500 Dollar), Zölle (variiert nach HS-Code, angenommen 5 % auf 35.000 Dollar Warenwert = 1.750 Dollar), Merchandise Processing Fee (maximal 575 Dollar), Harbor Maintenance Fee (0,125 % des Wertes = 43,75 Dollar), Zollmaklergebühr (150 bis 250 Dollar), Drayage vom Hafen zum Lager (350 bis 700 Dollar) und Prep-Center-Gebühren. Die Gesamtkosten können 43.500 bis 44.500 Dollar erreichen, abhängig von den spezifischen Gebühren.

Ein häufiger Fehler ist die Annahme, dass der C&F-Preis alle Zielkosten einschließt. Das ist nicht der Fall. „Fracht“ in C&F deckt nur die Seefracht vom Ursprungshafen zum Zielhafen. Alles, was nach der Ankunft des Schiffes im Zielhafen geschieht, geht auf Kosten des Käufers.

Dokumentation unter C&F

Der Verkäufer unter C&F-Bedingungen muss dem Käufer ein reines On-Board-Bill of Lading, eine Handelsrechnung und eine Packliste bereitstellen. Das Bill of Lading beweist, dass die Waren auf das Schiff verladen wurden, und dient als Dokument zum Beanspruchen der Fracht am Zielort. Der Verkäufer muss auch die Export-Zollabfertigung am Ursprung durchführen und alle vom Ursprungsland geforderten Exportlizenzen oder Zertifikate bereitstellen.

Der Verkäufer ist unter C&F nicht verpflichtet, eine Versicherungsbescheinigung bereitzustellen (diese Pflicht besteht nur unter CIF). Der Käufer muss seine eigene Versicherung arrangieren und sollte dies tun, bevor die Waren am Ursprungshafen verladen werden, da das Risiko bei der Verladung übergeht.

Praktische Überlegungen

Käufer, die C&F-Bedingungen nutzen, verlieren etwas Kontrolle über Frachtrouting und Frachtführerauswahl. Der Verkäufer wählt die Reederei und die Route, die nicht immer die schnellste oder direkteste Option ist. Manche Verkäufer buchen den günstigsten verfügbaren Frachtführer, was eine Umladung in Busan oder Singapur bedeuten kann, die 5 bis 10 Tage zur Transitzeit hinzufügt. Käufer, die bestimmte Transitzeiten oder Direktdienste benötigen, sollten diese Anforderungen im Kaufvertrag festlegen oder FOB-Bedingungen in Betracht ziehen und die Fracht selbst buchen.