An Bord

„On Board“ im Versandwesen bezieht sich auf die bestätigte Verladung von Fracht auf ein Schiff, Flugzeug oder einen Lkw. Wenn ein Bill of Lading den Stempel oder Vermerk „On Board“ trägt, bedeutet das, dass die Waren an einem bestimmten Datum physisch auf das benannte Schiff verladen wurden. Das ist keine triviale Unterscheidung. Das On-Board-Datum bestimmt, wann das Risiko unter vielen Incoterms (FOB, CFR, CIF) übergeht, wann der Verkäufer seine Lieferpflicht erfüllt hat und ob die Sendung die dokumentarischen Anforderungen eines Akkreditivs erfüllt.

On-Board-Bills of Lading

Ein Seefrachtbrief kann in zwei Formen ausgestellt werden: „Received for Shipment“ (zum Versand empfangen) oder „On Board“ (an Bord). Ein Received-for-Shipment-Bill bestätigt, dass der Frachtführer die Fracht in Empfang genommen hat, aber die Waren können noch im Hafenterminal liegen und auf die Verladung warten. Ein On-Board-Bill bestätigt, dass die Waren physisch auf dem Schiff sind. Die Unterscheidung ist in der Handelsfinanzierung von großer Bedeutung.

Banken, die mit Akkreditiven arbeiten, verlangen fast immer ein On-Board-Bill of Lading. Die Einheitlichen Richtlinien und Gebräuche für Dokumentenakkreditive (UCP 600), die Akkreditivtransaktionen weltweit regeln, besagen in Artikel 20, dass das Bill of Lading angeben muss, dass die Waren an Bord eines benannten Schiffes verladen wurden. Ein Received-for-Shipment-Bill erfüllt diese Anforderung nicht, es sei denn, es enthält einen nachträglichen On-Board-Vermerk mit dem Verladedatum und dem Schiffsnamen.

Der On-Board-Vermerk

Wenn ein Frachtführer ein Received-for-Shipment-Bill of Lading ausstellt und die Waren später verladen werden, fügt der Frachtführer einen On-Board-Vermerk hinzu. Dieser Vermerk enthält das Datum der Verladung, den Namen des Schiffes und die Unterschrift oder den Stempel des Frachtführers oder seines Agenten. Das On-Board-Datum wird zum effektiven Versanddatum für alle Zwecke, einschließlich Akkreditiv-Compliance, Aktivierung des Versicherungsschutzes und Risikoübergang nach Incoterms.

Die Rückdatierung eines On-Board-Vermerks ist Betrug. Wenn Waren am 15. März verladen werden, der Verkäufer aber ein On-Board-Datum vom 10. März benötigt, um eine Akkreditivfrist einzuhalten, ist der Druck auf den Frachtführer oder Agenten, das Bill rückzudatieren, eine Straftat in den meisten Rechtsordnungen. Die Konsequenzen umfassen Nichtanerkennung des Akkreditivs, Ungültigwerden der Frachtversicherung und mögliche strafrechtliche Verfolgung nach Seerecht. Frachtführer, die wissentlich falsche On-Board-Daten ausstellen, riskieren ihren Ruf und ihren P&I-Versicherungsschutz.

On Board in der Luftfracht

Für Luftfracht gilt das äquivalente Konzept über den Air Waybill (AWB). Der AWB enthält das Flugdatum und die Flugnummer, was dieselbe Funktion erfüllt wie der On-Board-Vermerk bei Seefracht. Wenn die Fracht physisch in das Flugzeug geladen wird, gilt der AWB als vollzogen. Die On-Board-Bestätigung bei Luftfracht ist üblicherweise unkomplizierter als bei Seefracht, da die Zeitspanne zwischen Frachtannahme und Verladung Stunden statt Tagen beträgt.

On Board und Risikoübergang

Unter FOB (Free on Board) Incoterms endet das Risiko des Verkäufers und beginnt das Risiko des Käufers, wenn die Waren an Bord des Schiffes im Verschiffungshafen sind. Unter CFR und CIF geht das Risiko ebenfalls am On-Board-Punkt über, obwohl der Verkäufer über diesen Punkt hinaus Fracht (und unter CIF Versicherung) zahlt. Wenn das Schiff am Tag nach der Verladung sinkt, fällt der Verlust unter allen drei Incoterms auf den Käufer, nicht den Verkäufer.

Das bedeutet, der Käufer muss bis zum On-Board-Datum Versicherungsschutz haben. Ein Käufer, der mit der Aktivierung seiner Transportversicherung bis zur Ankunft des Schiffes am Zielhafen wartet, hat für die gesamte Seeüberfahrt keinen Schutz. Die Versicherung muss vor oder zum Zeitpunkt der Verladung abgeschlossen werden.

Praktische Überlegungen für Importeure

Importeure sollten für jede Seefrachtsendung On-Board-Bills of Lading anfordern, auch wenn kein Akkreditiv beteiligt ist. Das On-Board-Datum schafft einen klaren Nachweis darüber, wann die Waren in den internationalen Transit eingetreten sind, was für die Verfolgung von Transitzeiten, die Bewertung der Frachtführerleistung und die Unterstützung von Versicherungsansprüchen bei Beschädigung der Fracht während der Überfahrt nützlich ist.

Spediteure stellen das On-Board-Bill of Lading typischerweise 3 bis 7 Tage nach dem Auslaufen des Schiffes bereit, sobald das Dokumentationsteam des Frachtführers die Verladeunterlagen verarbeitet hat. Verkäufer können Entwurfs-Bills of Lading vor dem Auslaufen und verifizierte On-Board-Kopien nach der Abfahrt anfordern. Für FBA-Importsendungen hilft das On-Board-Datum Verkäufern, die Ankunft im Zielhafen abzuschätzen und die nachgelagerte Vorbereitung und Zustellung an Fulfillment Center entsprechend zu planen.