Letzter freier Tag

Last Free Day (LFD) ist der letzte Kalendertag, an dem ein Importcontainer am Hafenterminal oder auf Carrier-Equipment verbleiben kann, ohne dass Demurrage- oder Detention-Gebühren anfallen. Nach Ablauf des letzten Freitags beginnen sofort tägliche Gebühren aufzulaufen. Für Importeure, die mehrere Container bei verschiedenen Reedereien und Terminals managen, ist die Verfolgung der LFDs eine der zeitkritischsten operativen Aufgaben im Importprozess.

Wie der Last Free Day berechnet wird

Der LFD wird durch den Tarif der Reederei bestimmt, der die Anzahl der gewährten Freitagen ab einem definierten Startdatum festlegt. Das Startdatum variiert nach Reederei: Einige zählen ab dem Löschdatum (Zeitpunkt des Entladens des Containers vom Schiff), andere ab dem Container-Verfügbarkeitsdatum (Zeitpunkt der Zollfreigabe und physischen Zugänglichkeit zur Abholung). Die Unterscheidung ist relevant, da ein am Montag gelöschter Container möglicherweise erst am Mittwoch verfügbar ist, wenn er für eine CBP-Prüfung ausgewählt wird oder das Terminal Zeit benötigt, ihn in den Abholbereich zu bewegen.

Die meisten Reedereien gewähren 3 bis 5 Freitagen für Standard-Trockencontainer. Reefer-Container (Kühlcontainer) erhalten üblicherweise weniger Freitagen (2 bis 3), da sie elektrische Anschlüsse benötigen und Terminal-Ressourcen beanspruchen. Einige Reedereien bieten auf bestimmten Handelsrouten oder für Verlader mit Volumenvereinbarungen verlängerte Freizeit an.

Wochenenden und Feiertage werden von verschiedenen Reedereien unterschiedlich behandelt. Einige schließen Wochenenden und gesetzliche Feiertage aus der Freizeitberechnung aus, was das Abholfenster effektiv verlängert. Andere zählen Kalendertage durchgehend, einschließlich Wochenenden. Der Tarif der Reederei ist die maßgebliche Quelle dafür, wie Freitagen gezählt werden.

Warum das Versäumen des LFD teuer ist

Demurrage-Gebühren werden am Tag nach dem LFD aktiviert. An großen US-Häfen liegen die anfänglichen Demurrage-Sätze bei 100 bis 200 $ pro Container und Tag und steigen nach einem gestaffelten Zeitplan. Ein Container, der seinen LFD am Hafen von Long Beach um 10 Tage überschreitet, kann 1.500 bis 3.000 $ an Demurrage der Reederei ansammeln, zuzüglich separater Terminal-Lagergebühren des Hafenterminalbetreibers. Dies sind zwei verschiedene Gebühren von zwei verschiedenen Stellen, und Importeuren ist häufig nicht bewusst, dass sie beide zahlen.

Für FBA-Verkäufer, die Bestandscontainer importieren, schmälern Demurrage-Kosten direkt die Produktmargen. Eine 1.500-$-Demurrage-Rechnung für einen Container mit 3.000 Einheiten addiert 0,50 $ pro Einheit zu den Landed Costs. Bei einem Produkt mit 3,00 $ Gewinnmarge bedeutet das eine 17 %ige Margenreduktion durch eine einzelne vermeidbare Gebühr.

Überwachung des LFD

Die Verfolgung von LFDs erfordert die Prüfung von Reederei-Websites, Terminal-Websites oder die Nutzung einer Container-Tracking-Plattform, die diese Daten aggregiert. Jede Reederei veröffentlicht Containerverfügbarkeits- und Freizeitinformationen über ihre Online-Portale oder via EDI-Nachrichten. Spediteure und Customs Broker überwachen LFDs üblicherweise im Auftrag ihrer Kunden und senden Warnungen, wenn die Abholfrist näher rückt.

Für Importeure, die fünf oder mehr Container pro Monat abwickeln, wird die manuelle Nachverfolgung unzuverlässig. Verpasste Warnungen, veraltete Tabellen oder übersehene E-Mail-Benachrichtigungen führen zu versäumten LFDs. Automatisierte Tracking-Tools wie Terminal49, project44 oder FreightOS ziehen LFD-Daten direkt aus Reederei- und Terminalsystemen und senden proaktive Benachrichtigungen 48 Stunden vor Ablauf.

Strategien zur Einhaltung des LFD

Zollanmeldungen vor Schiffsankunft einreichen, damit der Container sofort nach dem Löschen freigegeben wird. Seefrachtechnungen zügig bezahlen, damit die Reederei den Delivery Order ohne Verzögerung ausstellt. Die Drayage-Abholung für 1 bis 2 Tage vor dem LFD planen, nicht am LFD selbst, um Puffer für Trucker-Verzögerungen, Terminalstaus oder Torschließungen zu haben.

Ist das Lager nicht bereit, den Container zu empfangen, einen Pre-Pull zu einem Off-Dock-Yard oder zum Lagergelände ausführen. Das stoppt die Terminal-Demurrage-Uhr. Der Container steht dann am Off-Dock-Standort zu einem Bruchteil der Terminalkosten, während er auf eine verfügbare Rampe wartet.

Werden LFDs trotz aller Bemühungen versäumt (aufgrund von Zollprüfungen, Carrier-Systemfehlern oder höherer Gewalt), die Gebühren anfechten. Reedereien haben Einspruchsverfahren, und die Richtlinie der Federal Maritime Commission von 2020 unterstützt die Reduzierung oder den Erlass von Demurrage, wenn die Verzögerung nicht in der Kontrolle des Importeurs lag. Den Verzögerungsgrund gründlich dokumentieren, um jede Einspruchseinreichung zu unterstützen.