Lieferauftrag

Ihr Containerschiff hat im Hafen angelegt. Ihre Waren stehen in einem Container am Terminal. Aber Sie können nicht einfach mit einem LKW vorfahren und sie mitnehmen. Sie benötigen eine Auslieferungsanweisung (Delivery Order), und ohne diese gibt das Terminal Ihre Fracht an niemanden frei.

Was eine Delivery Order ist

Eine Delivery Order (D/O) ist ein Dokument, das von der Reederei oder deren Agenten ausgestellt wird und die Freigabe von Fracht aus dem Hafenterminal, Containerdepot oder der Containerfrachtstation autorisiert. Sie ist der physische oder elektronische Nachweis, dass alle Verpflichtungen im Zusammenhang mit der Sendung erfüllt wurden: Die Fracht wurde bezahlt (oder Kreditbedingungen wurden erfüllt), das Konnossement (Bill of Lading) wurde übergeben, und es liegen keine Pfandrechte oder Sperren auf der Fracht vor.

Betrachten Sie es als die Quittung, die Ihre Waren freischaltet. Der Terminalbetreiber prüft die Delivery Order, bestätigt die Übereinstimmung mit seinen Unterlagen und erlaubt dem Trucker oder Drayage-Unternehmen, den Container oder die Stückgutfracht abzuholen.

Wie Sie eine erhalten

Der Prozess folgt einer Dokumentenkette. Wenn Ihre Waren aus dem Ursprungsland verschifft werden, erhält der Versender ein Konnossement (B/L) von der Reederei. Dieses B/L ist entweder ein übertragbares Dokument (Original-B/L, das physisch übergeben werden muss) oder ein nicht übertragbares Dokument (Seekonnossement/Frachtbrief oder Telex Release, das eine elektronische Freigabe ermöglicht).

Wenn Sie mit Original-Konnossementen arbeiten, sendet Ihr Lieferant oder dessen Bank Ihnen das Original-B/L. Sie legen es dem lokalen Agenten der Reederei am Bestimmungshafen vor. Nach Verifizierung und Bestätigung der Frachtzahlung stellt dieser die Delivery Order aus. Wenn Ihre Sendung unter einem Telex Release versandt wurde (bei dem der Ursprungsagent den Zielagenten elektronisch benachrichtigt, dass das B/L freigegeben ist), geht der Prozess schneller, da kein physisches Dokument übergeben werden muss.

Die meisten modernen Sendungen für E-Commerce-Importeure nutzen Telex Release oder Seefrachtbriefe, um die Verzögerungen durch den Versand von Originaldokumenten per Kurier zu vermeiden. Manche Handelsrouten und Akkreditiv-Transaktionen erfordern jedoch weiterhin Original-B/Ls, was 3 bis 7 Tage zum Freigabeprozess hinzufügt.

Gebühren im Zusammenhang mit Delivery Orders

Reedereien berechnen eine D/O-Gebühr, typischerweise 50 bis 150 $ pro Sendung. Das ist ein Standard-Dokumentationsposten auf der Rechnung Ihres Spediteurs. Die eigentlichen Kosten sind jedoch nicht die Gebühr selbst. Es sind die Demurrage- und Detention-Gebühren, die sich anhäufen, wenn der Delivery-Order-Prozess zu lange dauert.

Demurrage ist das, was das Terminal für einen Container berechnet, der über die Freizeit hinaus im Hafen steht (üblicherweise 3 bis 5 freie Tage nach Schiffsankunft). Die Sätze variieren je nach Hafen, liegen aber häufig bei 150 bis 350 $ pro Container pro Tag. Detention wird von der Reederei berechnet, wenn deren Container über den erlaubten Zeitraum nach Abholung hinaus genutzt wird. Wenn sich Ihre Delivery Order wegen fehlender Dokumente, unbezahlter Fracht oder Zollsperren verzögert, häufen sich diese Tagesgebühren an, während Ihre Fracht untätig steht.

Häufige Verzögerungen und wie man sie vermeidet

Die häufigste Ursache für D/O-Verzögerungen sind fehlende oder fehlerhafte Dokumente. Wenn der Empfängername auf dem B/L nicht exakt übereinstimmt, wird der Agent der Reederei das beanstanden. Wenn die Fracht als vorausbezahlt angegeben war, das Ursprungsbüro sie jedoch als „collect“ führt und die Zahlung nicht eingegangen ist, wird die D/O nicht ausgestellt. Zollsperren, sei es für Inspektionen, fehlende ISF (Importer Security Filing) oder Antidumping-Zollprüfungen, können die Freigabe ebenfalls blockieren.

Erfahrene Spediteure verfolgen Schiffsankünfte und starten den D/O-Prozess, bevor das Schiff anlegt, sodass die Unterlagen ab dem Moment bereit sind, in dem die Freizeit beginnt. Für E-Commerce-Verkäufer, die Container mit Inventar importieren, macht die Koordination zwischen Spediteur, Zollmakler und Empfangslager den Unterschied, ob Sie Ihren Container an Tag 1 der Freizeit abholen oder an Tag 8, wenn bereits über 750 $ an Demurrage aufgelaufen sind.

Ein 3PL wie MeisterPrep, der Seefrachtcontainer direkt an seinen Lagerstandorten empfängt, kann in enger Abstimmung mit Ihrem Spediteur den Drayage-Transport planen, sobald die D/O ausgestellt ist. Der Container wird aus dem Hafen gezogen, zum Lager geliefert, entladen (devanned), und Ihr Inventar geht direkt in die Vorbereitung. Dieser straffe Ablauf hält Ihre Einstandskosten unter Kontrolle und bringt Produkte schneller zu Amazon oder Ihren anderen Vertriebskanälen.