Nicht schiffsbetreibender Frachtführer (NVOCC)

Sie müssen vier Paletten Produkt von Shenzhen nach Long Beach versenden, haben aber bei Weitem nicht genug Fracht, um einen 40-Fuß-Container zu füllen. Direkt bei einer Reederei wie Maersk oder MSC zu buchen ist nicht praktikabel, da diese mit Komplettladungen arbeiten. Wer transportiert also Ihre Fracht? In den meisten Fällen ist es ein NVOCC: ein Unternehmen, das als Frachtführer agiert, ohne ein einziges Schiff zu besitzen.

Das Geschäftsmodell

Ein NVOCC kauft Containerstellplätze bei schiffsbetreibenden Reedereien zu Volumenraten und verkauft dann Teile dieses Platzes an einzelne Versender weiter. Er konsolidiert die Fracht mehrerer Versender in einem Container (das ist LCL, Less-than-Container-Load-Versand), stellt jedem Versender ein eigenes Konnossement aus und erledigt die Dokumentation für die kombinierte Sendung.

Aus Ihrer Perspektive als Versender ist der NVOCC Ihr Frachtführer. Sie buchen bei ihm, er gibt Ihnen ein House Bill of Lading, und er ist vertraglich verantwortlich dafür, Ihre Waren vom Ursprung zum Ziel zu bringen. Aus Sicht der eigentlichen Reederei ist der NVOCC nur ein weiterer Kunde, der Containerstellplätze bucht. Die Reederei stellt dem NVOCC ein Master Bill of Lading für den gesamten Container aus, und der NVOCC stellt einzelne House Bills an jeden Versender aus, dessen Fracht sich darin befindet.

Diese zweistufige Dokumentationsstruktur (Master Bill und House Bills) ist das definierende Merkmal, das einen NVOCC von einem einfachen Spediteur unterscheidet. Ein Spediteur organisiert den Transport als Ihr Agent. Ein NVOCC übernimmt die Frachtführerhaftung.

Lizenzierung und Bürgschaften

In den USA müssen NVOCCs von der Federal Maritime Commission lizenziert sein und eine Bürgschaft über 75.000 $ unterhalten. Im Ausland ansässige NVOCCs, die US-Handelsrouten bedienen, müssen entweder eine FMC-Lizenz erwerben oder sich als ausländischer NVOCC registrieren und eine Bürgschaft über 150.000 $ unterhalten. Diese Bürgschaftsanforderungen bestehen, weil NVOCCs Frachtbesitz übernehmen und Konnossemente ausstellen. Wenn ein NVOCC in Konkurs geht oder verschwindet, bietet die Bürgschaft eine finanzielle Absicherung für Versender mit Fracht unterwegs.

Sie können den Lizenzstatus jedes NVOCC in der OTIS-Datenbank (Organization and Transportation Intermediary Search) der FMC überprüfen. Das dauert 30 Sekunden, und es gibt keinen guten Grund, es zu überspringen.

Preisgestaltung: Wie NVOCCs Geld verdienen

NVOCCs profitieren von der Differenz zwischen dem, was sie der Reederei zahlen, und dem, was sie Versendern berechnen. Für LCL-Sendungen berechnen sie pro Kubikmeter (CBM) oder pro Gewichtstonne, je nachdem was den höheren Umsatz ergibt. Ein typischer LCL-Tarif von Südchina an die US-Westküste liegt je nach Marktlage bei 30 bis 80 $ pro CBM, mit Mindestmengen von 1 bis 2 CBM.

Für Komplettladungen bieten NVOCCs oft Tarife, die wettbewerbsfähig oder manchmal sogar günstiger sind als das, was ein kleiner Versender direkt bei einer Reederei verhandeln könnte. Sie erreichen das durch Volumenvereinbarungen (auch Serviceverträge genannt) mit den Reedereien, bei denen sie eine bestimmte Containeranzahl pro Quartal im Gegenzug für Vorzugstarife garantieren.

Der Haken ist, dass NVOCCs Gebühren auf den Seefrachttarif aufschlagen. Zielhafen-Handling-Gebühren, Dokumentationsgebühren, Chassis-Nutzungsgebühren und Treibstoffzuschläge können 200 bis 500 $ oder mehr pro Sendung hinzufügen. Fragen Sie immer nach einem All-in-Tarif, der jede Gebühr von Hafen zu Hafen einschließt, damit Sie Angebote korrekt vergleichen können.

NVOCC vs. Spediteur: Wann der Unterschied zählt

Viele Unternehmen agieren gleichzeitig als NVOCC und Spediteur und wechseln je nach Transaktion die Rolle. Für eine Komplettladungsbuchung, bei der sie ihr eigenes Konnossement ausstellen, handeln sie als NVOCC. Für eine Luftfrachtbuchung, bei der sie den Transport in Ihrem Namen organisieren, handeln sie als Spediteur. Der Unterschied zählt am meisten, wenn etwas schiefgeht. Bei beschädigter oder verlorener Fracht trägt der NVOCC Frachtführerhaftung unter seinem Konnossement. Ein Spediteur, der rein als Agent handelt, hat eine begrenztere Haftung.

Den NVOCC mit Ihrem 3PL verbinden

Für E-Commerce-Verkäufer ist die sauberste Lösung, wenn Ihr NVOCC direkt an das Lager Ihres 3PL liefert. Die Standorte von MeisterPrep in der Nähe großer Hafenkomplexe ermöglichen eine optimierte Drayage vom Hafen, wobei Container direkt vom Terminal zum Prep Center zum Entladen, Inspizieren und FBA-Vorbereiten gehen. Wenn NVOCC, Drayage-Anbieter und 3PL alle über denselben Lieferzeitplan kommunizieren, vermeiden Sie die toten Tage, in denen ein Container auf einem Gelände steht und auf einen Termin wartet.