Trockenlauf

Im Speditionsgewerbe bezeichnet ein Dry Run die Situation, wenn ein Fahrer an einem Abhol- oder Lieferort ankommt und den Auftrag nicht ausführen kann. Der LKW fährt mit leeren Händen wieder ab. Die Ladung wurde nicht bereitgestellt, die Einrichtung ist geschlossen, niemand ist zum Be- oder Entladen verfügbar, die Adresse ist falsch oder ein anderes Problem verhindert die planmäßige Durchführung der Sendung. Der Frachtführer hat dennoch die Kosten für die Disposition des LKW, die Bezahlung des Fahrers, den Kraftstoffverbrauch und die Bindung der Ausrüstung für die Fahrt getragen und berechnet daher eine Dry-Run-Gebühr an den Versender oder Makler, der die Ladung gebucht hat.

Häufige Ursachen

Die häufigsten Dry-Run-Szenarien umfassen:

Versender nicht bereit: Der Frachtführer disponiert einen LKW für eine Abholung um 14:00 Uhr. Der Fahrer trifft pünktlich ein, aber das Lager hat die Palettierung der Bestellung noch nicht abgeschlossen. Die Ladung wird erst morgen fertig sein. Der Fahrer kann nicht warten, und der Frachtführer berechnet einen Dry Run.

Falsche Adresse oder Zugangsprobleme: In der Buchung ist eine Lageradresse angegeben, aber der Fahrer findet vor Ort ein verschlossenes Tor vor, und niemand geht ans Telefon. Oder die Adresse gehört zur Unternehmenszentrale, nicht zum Lager.

Terminabweichung: Der Frachtführer erscheint zur Anlieferung, aber die Empfangseinrichtung hat keinen Termin für diesen LKW registriert. Ohne bestätigten Termin lehnt die Einrichtung die Anlieferung ab.

Ausrüstungsfehler: Die Ladung erfordert einen LKW mit Ladebordwand, aber ein Standard-Dry-Van wurde disponiert. Oder die Ladung ist eine Kühlsendung und ein Dry Van erscheint. Die Abholung kann mit der falschen Ausrüstung nicht durchgeführt werden.

Ladungsstornierung ohne Vorankündigung: Der Versender storniert die Ladung, nachdem der LKW bereits unterwegs ist. Wenn die Stornierung erfolgt, nachdem der Fahrer das Terminal oder seinen vorherigen Stopp verlassen hat, behandelt der Frachtführer dies als Dry Run.

Dry-Run-Gebühren

Dry-Run-Gebühren variieren nach Markt, Entfernung und Frachtführer. Für den lokalen und regionalen Transport liegen Dry-Run-Gebühren üblicherweise bei 150 bis 400 USD. Für Fernverkehrs-LKW, die Hunderte von Kilometern zum Abholort gefahren sind, kann die Gebühr 500 bis 1.000 USD oder mehr betragen und spiegelt die Leerfahrt-Kilometer wider. Drayage-Dry-Runs an Hafenstandorten kosten in den meisten Märkten 150 bis 300 USD. Einige Frachtführer begrenzen die Dry-Run-Gebühr auf einen Prozentsatz des ursprünglich angebotenen Frachttarifs, während andere einen Festpreiskatalog haben.

Frachtführer schließen Dry-Run-Klauseln in ihre Frachtbestätigungen und Maklerverträge ein. Die Formulierung legt üblicherweise die Bedingungen fest, unter denen eine Dry-Run-Gebühr anfällt, sowie den Betrag oder die Berechnungsmethode. Versender, die häufig Dry Runs verursachen, müssen damit rechnen, dass Frachtführer ihre Ladungen ablehnen oder einen Dry-Run-Risikoaufschlag in ihre Basistarife einkalkulieren.

Dry Runs vermeiden

Die meisten Dry Runs sind durch bessere Kommunikation und Planung vermeidbar. Die Bestätigung, dass die Ladung physisch bereit ist, bevor der LKW disponiert wird, eliminiert die häufigste Ursache. Die Überprüfung von Terminen, die Angabe korrekter Adressen (einschließlich spezifischer Ladetore und Torcodes), die Bestätigung der Ausrüstungsanforderungen zum Zeitpunkt der Buchung und die Verfügbarkeit einer erreichbaren Kontaktperson am Abhol- oder Lieferort reduzieren das Dry-Run-Risiko.

Warehouse-Management-Systeme und Transport-Management-Systeme können viele dieser Prüfungen automatisieren. Ein WMS, das meldet, wenn eine Ladung noch nicht vollständig bereitgestellt ist, verhindert eine verfrühte Frachtführer-Disposition. Ein TMS, das Terminbestätigungs-E-Mails mit Adressdetails und Kontaktnummern versendet, gibt Fahrern die Informationen, die sie brauchen, um zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein.

Dry Runs in der FBA-Logistik

FBA-Händler erleben Dry-Run-Situationen, wenn Amazon-Liefertermine verpasst werden oder wenn ein LKW außerhalb des geplanten Zeitfensters am Fulfillment Center eintrifft und abgewiesen wird. Amazons eingehender Wareneingang arbeitet nach strengen Terminplänen, und ein LKW, der am falschen Tag oder ohne gültigen Termin ankommt, wird nicht eingelassen. Der Händler oder sein Prep-Partner trägt dann die Dry-Run-Gebühr des Frachtführers plus die Kosten für die Neubuchung des Transports für einen neuen Termin. MeisterPrep koordiniert ausgehende Versandpläne eng mit Amazons Terminfenstern, um Dry Runs zu vermeiden, da jedes Vorkommnis den Wareneingang des Bestands verzögert und dem Händler unnötige Kosten in der eingehenden Lieferkette verursacht.