Carrera en seco

En el transporte terrestre, un dry run ocurre cuando un conductor llega a una ubicación de recogida o entrega y no puede completar la asignación. El camión se va con las manos vacías. La carga no se entrega, la instalación está cerrada, no hay nadie disponible para cargar o descargar, la dirección es incorrecta, o algún otro problema impide que el envío se ejecute según lo planeado. El transportista igualmente incurrió en el costo de despachar el camión, pagar al conductor, gastar combustible y ocupar el equipo para el viaje, por lo que cobra una tarifa de dry run al embarcador o intermediario que reservó la carga.

Causas comunes

Los escenarios de dry run más frecuentes incluyen:

Embarcador no preparado: El transportista despacha un camión para una recogida a las 2:00 PM. El conductor llega a tiempo, pero el almacén no ha terminado de paletizar el pedido. La carga no estará lista hasta mañana. El conductor no puede esperar, y el transportista cobra un dry run.

Dirección incorrecta o problemas de acceso: La reserva indica una dirección de almacén, pero el conductor llega y encuentra una puerta cerrada con llave sin nadie que conteste el teléfono. O la dirección es de las oficinas corporativas de la empresa, no del almacén.

Desajuste de cita: El transportista se presenta para una entrega, pero la instalación receptora dice que no tiene ninguna cita registrada para ese camión. Sin una cita confirmada, la instalación rechaza la entrega.

Desajuste de equipo: La carga requiere un camión con liftgate, pero se despachó un dry van estándar. O la carga es un envío refrigerado y llega un dry van. La recogida no puede proceder con el equipo equivocado.

Cancelación de carga sin aviso: El embarcador cancela la carga después de que el camión ya está en camino. Si la cancelación ocurre después de que el conductor ha salido de la terminal o de su parada anterior, el transportista lo trata como un dry run.

Tarifas de dry run

Los cargos de dry run varían según el mercado, la distancia y el transportista. Para transporte local y regional, las tarifas de dry run generalmente van de $150 a $400. Para camiones de larga distancia que viajaron cientos de millas hasta una ubicación de recogida, la tarifa puede ser de $500 a $1,000 o más, reflejando las millas en vacío que el conductor recorrió. Los dry runs de drayage en ubicaciones portuarias oscilan entre $150 y $300 en la mayoría de los mercados. Algunos transportistas limitan la tarifa de dry run a un porcentaje de la tarifa de flete originalmente cotizada, mientras que otros tienen un programa de tarifa fija.

Los transportistas incluyen provisiones de dry run en sus confirmaciones de tarifa y acuerdos con intermediarios. El lenguaje típicamente especifica las condiciones bajo las cuales aplica una tarifa de dry run y el monto o método de cálculo. Los embarcadores que frecuentemente causan dry runs pueden encontrarse con transportistas que rechazan sus cargas o incorporan una prima de riesgo de dry run en sus tarifas base.

Cómo prevenir los dry runs

La mayoría de los dry runs son prevenibles con mejor comunicación y planificación. Confirmar que la carga está físicamente lista antes de que se despache el camión elimina la causa principal. Verificar horarios de citas, proporcionar direcciones precisas (incluyendo puertas de muelle específicas y códigos de acceso), confirmar los requisitos de equipo al momento de la reserva y tener una persona de contacto disponible en la ubicación de recogida o entrega reducen el riesgo de dry run.

Los Sistemas de Gestión de Almacén y los Sistemas de Gestión de Transporte pueden automatizar muchas de estas verificaciones. Un WMS que señala cuando una carga no está completamente preparada previene el despacho prematuro del transportista. Un TMS que envía correos de confirmación de cita con detalles de dirección y números de contacto le da a los conductores la información que necesitan para llegar al lugar correcto a la hora correcta.

Dry runs en la logística de FBA

Los vendedores de FBA experimentan situaciones de dry run cuando se pierden citas de entrega en Amazon o cuando un camión llega a un centro de fulfillment fuera de la ventana programada y se le niega la entrada. La recepción entrante de Amazon opera con horarios de citas estrictos, y un camión que llega el día equivocado o sin una cita válida será rechazado. El vendedor o su socio de preparación entonces absorbe la tarifa de dry run del transportista más el costo de reprogramar el transporte para una nueva fecha de cita. MeisterPrep coordina los horarios de envío saliente estrechamente con las ventanas de cita de Amazon para prevenir dry runs, porque cada ocurrencia retrasa el registro del inventario y agrega costos innecesarios a la cadena de suministro entrante del vendedor.