TEU (Yirmi fit Eşdeğer Birim)

Deniz nakliye hatları kapasite teklif ettiğinde, liman otoriteleri iş hacmi raporladığında veya navlun komisyoncuları fiyat karşılaştırması yaptığında, hepsi aynı temel ölçü birimini kullanır: TEU. Twenty-foot Equivalent Unit’in kısaltmasıdır ve standart 20 fitlik bir intermodal konteynerin kargo kapasitesini temsil eder. Bu konteyner 20 fit uzunluğunda, 8 fit genişliğinde ve 8,5 fit yüksekliğindedir; yaklaşık 1.170 kübik fit iç hacme ve kabaca 44.000 pound maksimum yüke sahiptir (gerçek limitler taşıyıcıya ve rotaya göre değişse de).

Neden Var

1960’larda konteynerleşme standartlaşmadan önce, kargo gemilere parça parça elle yüklenen dökme yük olarak taşınıyordu. Tek bir gemi, her biri manuel elleçleme gerektiren binlerce ayrı paket taşıyabilirdi. Standartlaştırılmış konteynerlerin tanıtılması yükleme sürelerini günlerden saatlere indirdi. Ancak konteynerler birden fazla boyutta gelir: 20 fit, 40 fit, 45 fit ve çeşitli özel konfigürasyonlar. Sektör, farklı konteyner tipleri ve gemi boyutlarında kapasiteyi karşılaştırmak için ortak bir birime ihtiyaç duyuyordu. TEU bu standart haline geldi.

Standart bir 40 fitlik konteyner 2 TEU’ya eşittir. 45 fitlik bir high-cube konteyner, sayımı kimin yaptığına bağlı olarak bazen 2 TEU, bazen 2,25 TEU olarak sayılır. Long Beach Limanı belirli bir yılda 9,6 milyon TEU elleçlediğini bildirdiğinde, bu rakam tüm farklı konteyner boyutlarını tek bir karşılaştırılabilir sayıya normalize eder.

TEU Navlun Maliyetlerinizi Nasıl Etkiler

Okyanus navlun tarifeleri tipik olarak TEU başına değil konteyner başına teklif edilir, ancak TEU’yu anlamak konteyner alanınızı verimli kullanıp kullanmadığınızı değerlendirmenize yardımcı olur. Shenzhen’den Long Beach’e 20 fitlik bir konteyner (1 TEU) yumuşak piyasada 1.800$, kapasite sıkışıklığında 8.000$’a mal olabilir. Aynı rotada 40 fitlik bir konteyner (2 TEU) tam olarak iki katına mal olmaz. 2.400 ila 12.000$ arasında olabilir. 40 fitlik bir konteynerin TEU başına maliyeti neredeyse her zaman 20 fitlik bir konteyner tutmaktan daha düşüktür; bu yüzden çoğu ithalatçı yeterli hacme sahip olduğunda 40 fitlik konteyneri tercih eder.

Matematik şöyle işler: hafif ama hacimli ürünler (yastıklar, plastik saklama kutuları, evcil hayvan yatakları) ithal ediyorsanız, ağırlık limitine ulaşmadan konteynerin hacmini dolduracaksınız. Bu durumda maksimum kübik hacim istersiniz ve 40 fitlik bir high-cube konteyner (yaklaşık 2.700 kübik fit iç alan) birim başına en iyi maliyeti verir. Yoğun, ağır ürünler (seramik karolar, el aletleri, dökme demir mutfak eşyaları) ithal ediyorsanız, konteyner dolmadan çok önce ağırlık limitine ulaşırsınız. 20 fitlik bir konteyner daha mantıklı olabilir çünkü ek maliyeti haklı çıkaracak kadar yasal ağırlığı 40 fitlik konteynere yükleyemezsiniz.

Depo ve Hazırlık Operasyonlarında TEU

Hazırlık merkeziyle çalışan e-ticaret satıcıları için TEU, bir seferde ne kadar ürün geldiğini ve teslim alma ekibinin işgücünü nasıl planladığını belirlediği için önemlidir. Küçük tüketici ürünlerinden oluşan tek bir 40 fitlik konteyner (2 TEU) 15.000 ila 25.000 bireysel birim içerebilir. Bu ciddi bir teslim alma, denetleme, etiketleme ve gönderim operasyonudur. 20 fitlik bir konteyner bunu kabaca yarıya indirir.

Konteyner teslimatlarını elleçleyen hazırlık merkezlerinin rampa alanına, forklift kapasitesine ve boşaltılan malları işlenirken depolamak için yeterli zemin alanına ihtiyacı vardır. Günde iki adet 40 fitlik konteyner işleyebilen bir tesis, LTL paletleri için kurulmuş bir tesisten çok farklı altyapıya sahiptir. Bir 3PL seçerken konteyner teslim alma kapasitelerini sormak, ölçekleri ve yetenekleri hakkında çok şey söyler.

Gemi Kapasitesi ve Liman Tıkanıklığı

Bugün denizlerdeki en büyük konteyner gemileri 24.000 TEU’nun üzerinde taşır. Perspektif olarak, bu kabaca 24.000 adet 20 fitlik konteyner veya 12.000 adet 40 fitlik konteynerin tek bir gemiye istiflenip yüklenmesidir. Bu mega gemilerden biri limana ulaştığında ve terminal zaten yoğunsa, tıkanıklık etkileri tedarik zincirine haftalarca yansır.

2021-2022 liman tıkanıklığı krizi sırasında, toplam 500.000 TEU’nun üzerinde yük taşıyan gemiler Güney Kaliforniya kıyılarında rıhtım yeri beklerken demir üzerinde duruyordu. Konteynerlerinin 5-7 günde limanı geçeceğini varsayan satıcılar kendilerini 30 ila 45 gün beklerken buldu. Maliyet yalnızca konteynerin demuraj ve bekleme ücretleri değildi. Amazon’daki stok tükenmesi, kaybedilen Buy Box, stokta olmayan listelere harcanan reklam bütçesi ve organik sıralamayı yeniden inşa etmek için gereken aylarca toparlanma süresiydi.

Büyük bir limanın yakınında bir hazırlık merkezine sahip olmak (Long Beach tüm ABD konteynerli ithalatının yaklaşık %40’ını elleçler) limandan depoya drayage mesafesini kısaltır; bu da hem maliyeti hem de konteyneriniz terminali geçtikten sonra transit gecikme riskini azaltır.