Fracht vorausbezahlt

Freight Prepaid bedeutet, dass der Versender die Transportkosten bezahlt, bevor die Waren den Ursprungsort verlassen. Der Frachtführer kassiert die Zahlung vom Absender, nicht vom Empfänger. Wenn ein Bill of Lading oder Versanddokument als „Freight Prepaid“ gekennzeichnet ist, hat die Partei am Zielort keine Frachtkosten bei Lieferung zu begleichen. Die Waren kommen an, der Empfänger quittiert den Empfang, und für den Transport selbst wechselt kein Geld den Besitzer.

Freight Prepaid vs. Freight Collect

Die umgekehrte Vereinbarung ist Freight Collect, bei der der Empfänger den Frachtführer bei Lieferung bezahlt. Zwischen diesen beiden gibt es auch eine dritte Option: Third Party Billing, bei der weder Versender noch Empfänger direkt zahlen. Stattdessen erhält und bezahlt ein Dritter (oft ein Frachtmakler, 3PL oder die Logistikabteilung des Käufers) die Frachtrechnung.

Die Wahl zwischen Prepaid und Collect hängt von den im Kaufvertrag vereinbarten Incoterms ab. Unter FOB Destination ist der Verkäufer für die Frachtkosten verantwortlich, bis die Waren das Ladetor des Käufers erreichen, was typischerweise Freight Prepaid bedeutet. Unter FOB Origin übernimmt der Käufer die Frachtkosten ab dem Versandpunkt, was entweder als Freight Collect oder Prepaid and Added strukturiert werden kann (der Verkäufer bezahlt den Frachtführer, addiert aber die Frachtkosten auf die Rechnung).

Wie es auf Dokumenten erscheint

Auf einem Bill of Lading (BOL) werden die Frachtzahlungsbedingungen in einem vorgesehenen Feld markiert. Die Bezeichnung ist eindeutig: „Prepaid“, „Collect“ oder „Third Party“. Frachtführer verlangen diese Angabe vor der Annahme der Sendung, da sie bestimmt, wem sie die Rechnung stellen. Ein Frachtführer, der eine als Prepaid gekennzeichnete Sendung abholt, stellt die Rechnung an das Konto des Versenders. Hat das Konto des Versenders kein genehmigtes Kreditlimit, kann der Frachtführer Zahlung vor der Abholung verlangen.

Bei Seefracht erscheinen die Zahlungsbedingungen sowohl auf der Buchungsbestätigung als auch auf dem Bill of Lading. Wenn ein Versender einen Container als Freight Prepaid bucht, stellt die Reederei oder der NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) dem Versender oder dessen Spediteur eine Rechnung. Das Original-Bill of Lading wird nicht freigegeben, bis die Frachtkosten beglichen sind, was bedeutet, dass vorausbezahlte Seefracht bezahlt werden muss, bevor der Empfänger die Lieferung entgegennehmen kann.

Finanzielle Auswirkungen

Vorausbezahlte Fracht beeinflusst das Cash-Flow-Timing. Der Versender zahlt Transportkosten im Voraus, manchmal Wochen bevor die Waren den Käufer erreichen und Umsatz generieren. Für einen Verkäufer, der einen Container im Wert von 50.000 Dollar von Shanghai nach Long Beach verschifft, können die Seefrachtkosten 3.500 bis 5.000 Dollar betragen. Diese Zahlung vor der Containerverladung bedeutet, dass der Verkäufer diese Kosten 30 bis 45 Tage lang trägt (Seetransit plus Inlandslieferzeit), bevor die Zahlung des Käufers eintrifft.

Verkäufer, die Frachtkosten in ihren Produktpreis einrechnen (üblich im E-Commerce und bei B2B-Transaktionen mit „kostenlosem Versand“), nutzen immer Freight Prepaid. Der Kunde sieht einen Produktpreis, der die Lieferung einschließt, und der Verkäufer verwaltet die Frachtbeziehung mit dem Frachtführer direkt. Das gibt dem Verkäufer mehr Kontrolle über die Auswahl des Frachtführers, die Routenführung und das Serviceniveau.

Wann Freight Prepaid zu verwenden ist

Freight Prepaid ist der Standard für die meisten E-Commerce- und FBA-Sendungen. Wenn ein Verkäufer Bestand an Amazon Fulfillment Center sendet, bezahlt der Verkäufer den Frachtführer. Amazon akzeptiert keine Freight-Collect-Sendungen in seinen Lagern. Ebenso ist die Fracht vorausbezahlt, wenn Verkäufer von einem Prep-Center an FBA versenden, durch den Verkäufer oder über die Frachtführerkonten des Prep-Centers.

B2B-Verkäufer mit starken Frachtführerbeziehungen und ausgehandelten Tarifen bevorzugen häufig Prepaid, da ihre Tarife niedriger sind als die, die der Käufer eigenständig erhalten könnte. Ein Verkäufer, der 200 LTL-Sendungen pro Monat verschickt, hat mehr Verhandlungsgewicht bei Frachtführern als ein Käufer, der 5 Sendungen pro Monat empfängt. Durch die Abwicklung der Fracht als Prepaid sichert sich der Verkäufer niedrigere Tarife und kann die Einsparungen entweder an den Käufer weitergeben oder als Marge einbehalten.

Ein praktischer Aspekt: Freight-Prepaid-Sendungen, bei denen der Frachtführer die Waren beschädigt, erzeugen einen Schadensfall für den Versender, nicht den Empfänger. Der Versender hat für den Service bezahlt, also stellt der Versender den Frachtschadensantrag. Das kann vorteilhaft sein, da der Versender die Frachtführerbeziehung hat, bedeutet aber auch, dass der Versender das Schadensverfahren abwickeln muss, das 30 bis 120 Tage zur Lösung dauern kann.