Navlun Ön Ödemeli

Freight Prepaid, göndericinin taşıma ücretlerini mallar çıkış noktasından ayrılmadan önce ödediği anlamına gelir. Taşıyıcı ödemeyi gönderenden alır, alıcıdan değil. Konşimento veya sevkiyat belgesi “Freight Prepaid” olarak işaretlendiğinde, varış noktasındaki tarafın teslimatta ödemesi gereken navlun ücreti yoktur. Mallar ulaşır, alıcı imzalar ve taşıma için para el değiştirmez.

Freight Prepaid ve Freight Collect Karşılaştırması

Zıt düzenleme Freight Collect’tir; burada alıcı, teslimat sırasında taşıyıcıya ödeme yapar. Bu ikisi arasında üçüncü bir seçenek de vardır: Üçüncü Taraf Faturalandırma; ne gönderici ne de alıcı doğrudan ödeme yapar. Bunun yerine üçüncü bir taraf (genellikle bir navlun komisyoncusu, 3PL veya alıcının kurumsal lojistik departmanı) navlun faturasını alır ve öder.

Prepaid ve Collect arasındaki tercih, satış sözleşmesinde üzerinde anlaşılan Incoterms’e bağlıdır. FOB Destination kapsamında satıcı, mallar alıcının rampasına ulaşana kadar navlun maliyetlerinden sorumludur; bu genellikle Freight Prepaid anlamına gelir. FOB Origin kapsamında ise alıcı sevkiyat noktasından itibaren navlun maliyetlerini üstlenir; bu, Freight Collect olarak ya da Prepaid and Added (satıcı taşıyıcıya öder ancak navlun maliyetini faturaya ekler) olarak yapılandırılabilir.

Belgelerde Nasıl Görünür

Konşimento (BOL) üzerinde navlun ödeme koşulları belirlenmiş bir alanda işaretlenir. Gösterim açıktır: “Prepaid”, “Collect” veya “Third Party”. Taşıyıcılar, sevkiyatı kabul etmeden önce bu belirlemeyi ister çünkü kime fatura keseceğini belirler. Prepaid olarak işaretlenmiş bir sevkiyatı alan taşıyıcı, göndericinin hesabına fatura keser. Göndericinin hesabında onaylı kredi yoksa, taşıyıcı teslim almadan önce ödeme talep edebilir.

Okyanus taşımacılığında ödeme koşulları hem rezervasyon onayında hem de konşimentoda yer alır. Gönderici bir konteyneri Freight Prepaid olarak ayırttığında, okyanus taşıyıcısı veya NVOCC göndericiye veya nakliye komisyoncusuna fatura keser. Navlun ücretleri ödenene kadar orijinal konşimento serbest bırakılmaz; bu da Prepaid okyanus navlununun, alıcının teslimatı alabilmesi için ödenmesi gerektiği anlamına gelir.

Finansal Etkiler

Prepaid navlun, nakit akışı zamanlamasını etkiler. Gönderici taşıma maliyetlerini peşin öder; bazen mallar alıcıya ulaşıp gelir elde etmeden haftalar önce. Şangay’dan Long Beach’e 50.000 dolarlık bir konteyner gönderen satıcı için okyanus navlunu 3.500 ila 5.000 dolar arasında olabilir. Bunu konteyner yüklenmeden önce ödemek, satıcının bu maliyeti alıcının ödemesi gelene kadar 30 ila 45 gün (okyanus geçişi artı yurt içi teslimat süresi) boyunca taşıması anlamına gelir.

Navlun maliyetlerini ürün fiyatlandırmalarına dahil eden satıcılar (“ücretsiz kargo” teklifleri sunan e-ticaret ve B2B işlemlerinde yaygın) her zaman Freight Prepaid kullanır. Müşteri teslimata dahil bir ürün fiyatı görür ve satıcı, taşıyıcı ilişkisini doğrudan yönetir. Bu, satıcıya taşıyıcı seçimi, rota belirleme ve hizmet seviyeleri üzerinde daha fazla kontrol sağlar.

Freight Prepaid Ne Zaman Kullanılır

Freight Prepaid, çoğu e-ticaret ve FBA sevkiyatı için standarttır. Satıcı Amazon Fulfillment Center’larına envanter gönderdiğinde, taşıyıcıya satıcı ödeme yapar. Amazon, depolarına Freight Collect sevkiyatlarını kabul etmez. Benzer şekilde, satıcılar bir hazırlık merkezinden FBA’ya gönderim yaptığında, navlun satıcı tarafından ödenir veya hazırlık merkezinin taşıyıcı hesapları aracılığıyla yönetilir.

Güçlü taşıyıcı ilişkilerine ve müzakere edilmiş oranlara sahip B2B satıcıları genellikle Prepaid’i tercih eder çünkü oranları alıcının bağımsız olarak elde edebileceğinden daha düşüktür. Ayda 200 LTL sevkiyat yapan bir satıcı, ayda 5 sevkiyat alan bir alıcıya kıyasla taşıyıcılarla daha fazla pazarlık gücüne sahiptir. Navlunu Prepaid olarak yöneterek satıcı daha düşük oranları sabitler ve tasarrufları ya alıcıya aktarabilir ya da marj olarak tutabilir.

Pratik bir husus: Taşıyıcının mallara hasar verdiği Freight Prepaid sevkiyatları, alıcı için değil gönderici için bir hasar talebi durumu yaratır. Hizmet için ödeme yapan gönderici olduğundan, navlun hasarı talebini gönderici dosyalar. Bu durum, gönderici taşıyıcı ilişkisine sahip olduğu için avantajlı olabilir; ancak aynı zamanda göndericinin, çözülmesi 30 ila 120 gün sürebilen hasar talep sürecini yönetmesi gerektiği anlamına da gelir.