Kaianlage

Wharfage ist eine Gebühr, die ein Hafen oder Terminal für die Nutzung seiner Kaianlage (der Struktur, an der Schiffe anlegen und Fracht geladen oder gelöscht wird) erhebt. Man kann sie als Miete für die Nutzung des Hafenkairaums betrachten. Jeder Container, jede Stückgutsendung oder Massenfracht, die den Kai passiert, erzeugt eine Wharfage-Gebühr, und diese wird gegen die Fracht erhoben, nicht gegen das Schiff. Schiffseigentümer zahlen separate Liegegebühren (Dockage) für das Festmachen am Liegeplatz. Wharfage ist die Kostengröße des Frachteigners.

Wie Wharfage berechnet wird

Die Wharfage-Sätze variieren nach Hafen und Frachtart. Am Port of Long Beach liegt die Wharfage für einen beladenen 40-Fuß-Container bei etwa 35 bis 60 Dollar pro Container. Am Port of New York/New Jersey gelten ähnliche Sätze, können jedoch im Hafen-Tarifverzeichnis anders strukturiert sein. Manche Häfen berechnen Wharfage auf Tonnenbasis statt pro Container, sodass schwerere Sendungen mehr zahlen.

Für Massengüter (Getreide, Kohle, Erdölprodukte) wird Wharfage typischerweise pro metrische Tonne berechnet. Die Sätze liegen zwischen 0,50 und 3,00 Dollar pro Tonne, je nach Ware und veröffentlichtem Hafentarif. Für Stückgut (Stahlcoils, Maschinen, Projektfracht) kann Wharfage pro Tonne, pro Kubikmeter oder pro Stück berechnet werden, abhängig von der Tarifstruktur des Terminals.

Die Hafenbehörde veröffentlicht ihren Wharfage-Tarif als öffentliches Dokument, das jeden Satz für jede Frachtart und Containergröße auflistet. Diese Tarife werden bei der Federal Maritime Commission (FMC) eingereicht und sind auf der Website der Hafenbehörde verfügbar. Importeure und Exporteure können die geltenden Wharfage-Sätze vor dem Versand prüfen, um sie in Gesamtkostenberechnungen einzubeziehen.

Wer Wharfage zahlt

In der Praxis erhebt der Terminalbetreiber die Wharfage und leitet sie an die Hafenbehörde weiter. Die Gebühr erscheint auf der Rechnung des Terminals an das Transportunternehmen, den Spediteur oder die Reederei, abhängig von der Vereinbarung. Bei containerisierten Importen wird Wharfage oft in die Terminalumschlaggebühren eingerechnet, die die Reederei oder der NVOCC als Teil der Zielgebühren an den Importeur weitergibt.

Viele Importeure sehen Wharfage nie als separaten Posten. Sie wird in die umfassenderen „Zielgebühren“ oder „lokalen Gebühren“ aufgenommen, die auf der Rechnung des Spediteurs erscheinen. Aber die Kosten sind da, eingebettet in die gesamten Hafengebühren. Importeure, die Frachtverträge verhandeln oder ihre Logistikrechnungen prüfen, sollten verstehen, welche spezifischen Gebühren diese gebündelten Kosten ausmachen.

Wharfage vs. andere Hafengebühren

Der Hafenbetrieb erzeugt eine Reihe von Gebühren, und deren korrekte Zuordnung ist für eine präzise Kostenplanung relevant.

Dockage wird dem Schiff für die Belegung eines Liegeplatzes berechnet. Sie basiert auf der Bruttoraumzahl des Schiffes und der Dauer der Liegeplatzbelegung. Das ist eine Kostengröße des Schiffseigners, nicht des Frachteigners.

Terminal Handling Charges (THC) decken die Kosten für das Bewegen von Containern innerhalb des Terminals: das Heben vom Schiff, den Transport zum Containerstellplatz und die Bereitstellung zur Abholung. THC liegen an US-Häfen typischerweise bei 200 bis 400 Dollar pro Container.

Harbor Maintenance Fee (HMF) ist eine Bundesgebühr von 0,125 % des Frachtwertes, die an CBP gezahlt wird, nicht an die Hafenbehörde. Sie finanziert die Bagger- und Fahrrinneninstandhaltungsprogramme des Army Corps of Engineers.

Wharfage liegt zwischen diesen Gebühren als Einnahmequelle der Hafenbehörde, die speziell an die Nutzung der Kaiinfrastruktur durch die Fracht gebunden ist. Es handelt sich nicht um eine Bundesgebühr, sondern um eine lokale Gebühr, die von der Hafenbehörde festgelegt und von ihrem Verwaltungsrat genehmigt wird.

Wharfage und Kostenplanung

Für einen FBA-Verkäufer, der 10 Container pro Monat über Long Beach importiert, fügt Wharfage monatlich rund 350 bis 600 Dollar zu den Gesamtlogistikkosten hinzu. Es ist ein geringfügiger Posten im Vergleich zu Seefracht, Zöllen und Drayage. Aber bei margenschwachen Produkten zählt jeder Dollar. Verkäufer, die ihre wahren Stückkosten (Landed Cost) verfolgen, sollten Wharfage in die Kategorie Hafengebühren aufnehmen, neben THC, Chassisgebühren und etwaigen Clean-Truck- oder PierPass-Gebühren an ihrem Eingangshafen.

Häfen passen die Wharfage-Sätze gelegentlich an, üblicherweise über ein öffentliches Kommentar- und Genehmigungsverfahren des Hafenvorstands. Erhöhungen werden in der Regel Monate im Voraus angekündigt, sodass Importeure und Spediteure Zeit haben, Kostenmodelle zu aktualisieren. Jährliche Frachtverträge, die auf spezifische Tarifsätze verweisen, können Wharfage-Kosten für die Vertragslaufzeit festschreiben, abhängig von der Vertragsgestaltung.