Cais

Wharfage é uma taxa cobrada por um porto ou terminal pelo uso do cais (a estrutura onde os navios atracam e a carga é carregada ou descarregada). Pense nela como um aluguel pelo uso do espaço de doca do porto. Cada container, carga breakbulk ou carga a granel que cruza o cais gera uma cobrança de wharfage, e a taxa é cobrada da carga, não do navio. Os donos de navios pagam taxas de dockage separadas por atracar no berço. Wharfage é o custo do proprietário da carga.

Como o wharfage é calculado

As taxas de wharfage variam por porto e por tipo de carga. No Porto de Long Beach, o wharfage em um container carregado de 40 pés fica em torno de $35 a $60 por container. No Porto de Nova York/Nova Jersey, taxas semelhantes se aplicam, mas podem ser estruturadas de forma diferente na tabela tarifária do porto. Alguns portos cobram wharfage por tonelada em vez de por container, o que significa que envios mais pesados pagam mais.

Para carga a granel (grãos, carvão, produtos petrolíferos), o wharfage é normalmente cobrado por tonelada métrica. As taxas variam de $0,50 a $3,00 por tonelada dependendo da commodity e da tarifa publicada do porto. Para carga breakbulk (bobinas de aço, maquinário, carga de projetos), o wharfage pode ser calculado por tonelada, por metro cúbico ou por peça, dependendo da estrutura tarifária do terminal.

A autoridade portuária publica sua tarifa de wharfage, que é um documento público listando cada taxa para cada tipo de carga e tamanho de container. Essas tarifas são registradas na Federal Maritime Commission (FMC) e estão disponíveis no site da autoridade portuária. Importadores e exportadores podem consultar as taxas de wharfage aplicáveis antes do envio para incluí-las nos cálculos de custo final.

Quem paga o wharfage

Na prática, o operador do terminal marítimo cobra o wharfage e o remete à autoridade portuária. A cobrança aparece na fatura do terminal para a empresa de transporte rodoviário, despachante de frete ou linha marítima, dependendo do arranjo. Para importações em containers, o wharfage frequentemente vem incluído nas taxas de manuseio do terminal que a transportadora marítima ou NVOCC repassa ao importador como parte das taxas de destino.

Muitos importadores nunca veem o wharfage como um item separado na fatura. Ele é absorvido nas “taxas de destino” ou “taxas locais” mais amplas que aparecem na fatura do despachante de frete. Mas o custo está lá, embutido nas taxas portuárias gerais. Importadores que negociam contratos de frete ou auditam suas faturas logísticas devem entender quais taxas específicas compõem essas cobranças agrupadas.

Wharfage vs. outras taxas portuárias

Operações portuárias geram uma série de taxas, e diferenciá-las é relevante para planejamento de custos preciso.

Dockage é cobrado do navio por ocupar um berço. É baseado na tonelagem bruta do navio e na duração da ocupação do berço. Este é o custo do armador, não do proprietário da carga.

Terminal Handling Charges (THC) cobrem o custo de movimentar containers dentro do terminal: retirá-los do navio, transportá-los para o pátio de containers e posicioná-los para coleta. O THC normalmente é de $200 a $400 por container nos portos americanos.

Harbor Maintenance Fee (HMF) é uma taxa federal de 0,125% do valor da carga, paga à CBP, não à autoridade portuária. Ela financia os programas de dragagem e manutenção de navegação do Army Corps of Engineers.

O wharfage se situa entre essas cobranças como uma fonte de receita da autoridade portuária especificamente vinculada ao uso da infraestrutura de cais pela carga. Não é uma taxa federal. É uma cobrança local definida pela autoridade portuária e aprovada por seu conselho diretor.

Wharfage e planejamento de custos

Para um vendedor FBA que importa 10 containers por mês por Long Beach, o wharfage adiciona aproximadamente $350 a $600 mensais ao custo logístico total. É um item menor comparado ao frete marítimo, impostos aduaneiros e drayage. Porém, em produtos com margens apertadas, cada dólar conta. Vendedores que rastreiam seu verdadeiro custo final por unidade devem incluir o wharfage na categoria de taxas portuárias junto com THC, taxas de chassis e quaisquer taxas de caminhão limpo ou PierPass aplicáveis no seu porto de entrada.

Os portos ocasionalmente ajustam as taxas de wharfage, normalmente por meio de um processo de comentários públicos e aprovação envolvendo o conselho de comissários da autoridade portuária. Aumentos de taxa geralmente são anunciados com meses de antecedência, dando a importadores e seus despachantes de frete tempo para atualizar os modelos de custo. Assinar contratos anuais de frete que façam referência a taxas tarifárias específicas pode travar os custos de wharfage durante o período do contrato, dependendo de como o acordo é estruturado.