Lagerung im Hof

Yard Storage (Freiflächenlagerung) bezeichnet die Lagerung von Containern, Trailern, Chassis und anderen großen Frachtausrüstungen im Freien auf einem Hafenterminal, Lagergelände oder einem dedizierten Stellplatz. Anders als die Innenlagerung nimmt Yard Storage Gegenstände auf, die keine Klimatisierung oder Überdachung benötigen, vorwiegend beladene und leere Seefrachtcontainer, Flachbetttrailer und schwere Ausrüstung. Für Importeure und FBA-Verkäufer treten Yard-Storage-Kosten am häufigsten an Hafenterminals und Containerdepots auf, wo Container nach dem Löschen vom Schiff auf die Abholung warten.

Wo Yard Storage stattfindet

Hafenterminals. Nach dem Entladen eines Schiffes werden Container im Terminal-Yard gestapelt. Importeure haben eine festgelegte Anzahl von „Freitagen“ (üblicherweise 3 bis 5 an den meisten US-Häfen), um ihre Container abzuholen, bevor tägliche Lagergebühren anfallen. Diese Gebühren werden vom Terminalbetreiber erhoben und sind von den Demurrage-Gebühren der Reederei zu unterscheiden.

Containerdepots und Off-Dock-Yards. Speditionen und Container-Leasingunternehmen betreiben Off-Dock-Yards, in denen Container vor oder nach der Hafenabholung gelagert werden können. Importeure nutzen diese Einrichtungen manchmal, wenn sie einen Container nicht sofort in ihrem Lager entladen können, aber die höheren Terminal-Lagersätze vermeiden wollen. Off-Dock-Yard-Lagersätze liegen üblicherweise bei 15 bis 40 $ pro Container und Tag, verglichen mit 75 bis 200 $ pro Tag an Hafenterminals in Stauzeiten.

Lagergelände. Viele 3PL-Lagerhäuser und Prep Center unterhalten befestigte Freiflächen, auf denen Container auf Chassis abgestellt und für die Entladung bereitgestellt werden können. Ein Freitagnachmittag auf einem Lagergelände abgestellter Container kann über das Wochenende stehen und Montagmorgen entladen werden, ohne die täglichen Sätze eines Hafenterminals zu verursachen.

Kostenstruktur

Yard-Storage-Preise variieren erheblich nach Standort und Nachfrage. Am Hafen von Long Beach beginnen Terminal-Lagergebühren bei etwa 75 $ pro Container und Tag für die ersten Tage nach Ablauf der Freizeit und eskalieren dann stark. Während der Staukrise 2021-2022 verhängten die Häfen von Los Angeles und Long Beach Gebühren von bis zu 100 $ pro Container und Tag für Container, die über festgelegte Schwellenwerte hinaus verweilten.

Off-Dock-Yards in der Nähe großer Häfen berechnen 20 bis 50 $ pro Tag für einen beladenen Container auf Chassis. Leercontainer-Lagerung an Depots kostet 5 bis 15 $ pro Tag. Chassis-Lagerung (wenn der Container geerdet und das Chassis zurückgegeben wird) kann separate tägliche Gebühren haben oder in den Container-Lagersatz gebündelt sein.

Für die Lagerung auf dem Lagergelände hängen die Sätze davon ab, ob der Container auf dem Chassis steht oder geerdet ist. Das Erden eines Containers (Abheben vom Chassis und Abstellen auf dem Boden) erfordert einen Kran oder Schwerlaststapler und verursacht eine Hebegebühr von 150 bis 300 $ pro Richtung. Das Erden gibt jedoch das Chassis zur Rückgabe frei und vermeidet Chassis-Mietgebühren von 25 bis 40 $ pro Tag.

Yard-Storage-Kosten steuern

Der wirksamste Weg zur Minimierung von Yard Storage ist die Abholung der Container vom Hafen innerhalb der Freizeit. Das erfordert Koordination zwischen dem Customs Broker (zur Sicherstellung der Containerfreigabe), dem Trucker (zur Terminierung der Abholung im Freizeitfenster) und dem empfangenden Lager (zur Bereitstellung von Rampenkapazität zum Entladen). Störungen an einem beliebigen Punkt dieser Kette verlängern die Verweildauer des Containers am Terminal.

Pre-Pulling ist eine verbreitete Strategie. Der Trucker holt den Container während der Freizeit vom Hafenterminal ab und liefert ihn an ein Off-Dock-Yard oder Lagergelände, wo die Lagersätze niedriger sind. Der Container wartet dort, bis das Lager Kapazität zum Entladen hat. Dieser Ansatz tauscht einen niedrigeren täglichen Lagersatz gegen die Kosten einer zusätzlichen Lkw-Fahrt, die üblicherweise 150 bis 300 $ für eine lokale Drayage beträgt.

Für FBA-Verkäufer, die mehrere Container pro Monat importieren, reduziert die Verhandlung kostenloser Yard-Storage-Tage bei ihrem Prep Center oder 3PL-Lager die Kosten. MeisterPrep und vergleichbare Einrichtungen in Hafennähe können Container in ihren Yards halten und das Entladen nach Priorität und verfügbaren Arbeitskräften planen, was Importeuren einen kosteneffizienten Puffer zwischen Hafenabholung und Lagerverarbeitung bietet.