Exame Tail Gate

Uma tail gate exam é a forma mais simples e menos intrusiva de inspeção física de carga conduzida pela U.S. Customs and Border Protection (CBP). O agente abre as portas traseiras do container ou trailer, inspeciona visualmente a carga visível pela abertura da porta e pode retirar algumas caixas da parte de trás da carga para exame. O conteúdo completo não é descarregado. A inspeção normalmente leva de 30 minutos a 2 horas, dependendo do tipo de carga e das constatações do agente.

Por que a CBP ordena inspeções

A CBP seleciona envios para inspeção com base em algoritmos de avaliação de risco, seleção aleatória e critérios de direcionamento. Fatores que aumentam a probabilidade de uma inspeção incluem o histórico de conformidade do importador, o país de origem, o tipo de commodity, o valor declarado em relação aos valores típicos para mercadorias similares, e se o envio acionou algum alerta automatizado no ACE (Automated Commercial Environment).

Importadores novos enfrentam taxas de inspeção mais altas. A CBP não tem histórico para avaliar, então a agência inspeciona uma porcentagem maior dos seus envios até que um histórico de conformidade seja estabelecido. Importadores trazendo mercadorias de países com altas taxas de violação de propriedade intelectual, tráfico de drogas ou evasão de acordos comerciais também registram taxas de inspeção elevadas.

Tipos de inspeções da CBP

A tail gate exam fica na extremidade menos intensa do espectro. Existem três tipos principais de inspeção, cada um progressivamente mais disruptivo e caro.

Uma tail gate exam envolve abrir as portas do container e inspecionar pela traseira. O examinador verifica se a carga corresponde à documentação (tipo de produto correto, marcações adequadas, quantidades consistentes) e procura sinais de contrabando ou mercadorias não declaradas. O container não precisa ser totalmente descarregado.

Uma inspeção intensiva (também chamada de inspeção de devanning) requer descarregar parte ou todo o conteúdo do container em uma instalação de inspeção da CBP (Centralized Examination Station, ou CES). O examinador abre caixas, inspeciona produtos individuais, verifica contagens e pode coletar amostras para análise laboratorial. Essa inspeção leva de 1 a 5 dias úteis e custa ao importador de $500 a $2.500 em taxas do CES, mão de obra de descarga e cobranças de recarga.

Uma inspeção VACIS/NII usa equipamento de raio-X ou raios gama em grande escala para escanear o container inteiro sem abri-lo. É não intrusiva, mas pode levar a uma inspeção física se o scan revelar anomalias. Inspeções VACIS normalmente são concluídas em poucas horas e custam de $200 a $500.

Custo de uma tail gate exam

A tail gate exam em si não tem taxa da CBP. Porém, o container precisa ser levado ao local de inspeção (seja a área designada de inspeção do terminal ou um CES), o que envolve taxas de uso de chassis e potenciais taxas de drayage. Se o container já estava no terminal aguardando coleta, o custo adicional pode se limitar a uma taxa de reposicionamento no terminal de $50 a $150. Se o container precisar ser transportado a um CES fora do terminal, os custos aumentam de $200 a $400 pela movimentação de ida e volta.

O custo indireto é o atraso. Enquanto o container está retido para inspeção, o importador não pode receber as mercadorias. Para vendedores FBA com compromissos de estoque, um atraso de 1 a 2 dias na inspeção pode atrasar todo o cronograma do envio inbound, potencialmente causando falta de estoque em listagens de alta rotatividade.

O que acontece após a inspeção

Se a tail gate exam não revelar problemas, a CBP libera o container e o importador (ou seu despachante aduaneiro) recebe uma notificação de liberação pelo ACE. O container pode então ser coletado para entrega ao destino final. Se o agente encontrar discrepâncias (produto errado, marcação de país de origem incorreta, mercadorias não declaradas), a CBP pode ordenar uma inspeção mais intensiva, emitir uma penalidade ou apreender a mercadoria dependendo da gravidade da violação.

Os importadores devem garantir que seu despachante aduaneiro seja notificado imediatamente quando uma inspeção for ordenada, para que o despachante possa coordenar com o CES, providenciar o pagamento das taxas de inspeção e comunicar o atraso esperado ao consignatário. Centros de preparação e armazéns que receberão a carga também precisam de aviso prévio para ajustar seus cronogramas de doca e planos de mão de obra para a chegada atrasada.