Geçit Açma

Gating in, bir kamyon ve konteynerin liman terminali veya konteyner sahasinin giriş kapisindan gecme surecini ifade eder. Kapi giriş işlemi, konteynerin varişini kaydeder, rezervasyonu veya teslimat emrini doğrular, konteyner ve şasiyi hasar acisindan inceler ve giriş tarih ve saatini kaydeder. Bu kontrol noktasi, terminalin konteyner ustlendigini gosteren resmi devir noktasidir ve ucretsiz sure, depolama ve demuraj hesaplamalari dahil cesitli ucret sayaclarini tetikler.

Deniz Terminalinde Kapi Giriş Sureci

Bir kamyoncu konteyner teslim etmek veya teslim almak icin liman terminaline vardiginda, kapi giriş sureci standart bir siralamayi izler. Surucu kimlik belgelerini (TWIC karti, ehliyeti) ve konteynerin belgelerini (ihracat icin rezervasyon numarasi veya ithalat icin teslimat emri/ekipman devir makbuzu) sunar. Kapi gorevlileri veya otomatik kapi sistemleri konteyner numarasini, şasi numarasini ve muhur numarasini tarar. Kameralar konteynerin dort tarafinin, ustunun ve alt kisminin goruntullerini yakalar.

Bir devir denetimi, kapi girişi sirasinda konteynere veya şasiye mevcut herhangi bir hasari kaydeder. Bu denetim, hem kamyoncunun hem de terminalin onayladigi bir Ekipman Devir Makbuzu (EIR) uzerinde belgelenir. EIR kritik bir belgedir cunku hasardan kimin sorumlu oldugunu belirler: kapi girişinde bir goçuk not edilmişse, terminal daha sonra kamyoncunun buna neden oldugunu iddia edemez ve kapi cikişinda kamyoncudan onceden var olan hasar icin ucret alinamaz.

Otomatik ve Manuel Kapilar

Bircogu buyuk terminal otomatik kapi sistemlerine gecmiştir. Optik karakter tanima (OCR) kameralari, kamyon gecerken konteyner ve şasi numarasini okur. Radyasyon portal monitotrleri radyoaktif malzeme taramasi yapar. RFID okuyuculari TWIC karti verilerini yakalayabilir. On onaylanmiş bir işlem icin tum surec 2 dakikanin altinda tamamlanabilir.

Daha kucuk terminaller ve terminal dişi konteyner sahalari, bir gorevlinin konteyneri fiziksel olarak inceledigi ve verileri terminal işletim sistemine girdigi manuel kapi sureclerini kullanmaya devam edebilir. Manuel kapilar daha yavaştir, kamyon başina genellikle 5 ila 15 dakika surer ve veri giriş hatalarina daha yatkindir.

İhracat Konteynerleri İcin Kapi Girişi

İhracat gonderileri icin kapi girişi, yuklu bir konteynerin gemiye yuklenmek uzere terminale vardiği adimdir. Kapi girişi, CY (Konteyner Sahasi) cutoff son tarihinden once gercekleşmelidir. Terminal, konteynerin gecerli bir rezervasyona sahip oldugunu doğrular, muhur numarasinin rezervasyon kayitlariyla eşleştigini teyit eder ve Doğrulanmiş Brut Kutle (VGM) beyanini kontrol eder. Bu unsurlardan herhangi biri eksik veya hatali ise terminal konteyneri kapida reddedebilir.

Cutoff’tan sonra kapi girişi yapan ihracat konteynerleri hedeflenen gemiye yuklenmez. Bir sonraki seferde yer mevcut olana kadar sahada kalirlar ve gonderici bekleme donemi icin depolama ucretlerine maruz kalir.

İthalat Konteyneri Teslim Alma İcin Kapi Girişi

Bir kamyoncu ithalat konteyneri almak icin geldiginde, kapi giriş sureci konteynerin CBP (gumruk) tarafindan serbest birakildigini, terminal bekletmelerinin kaldirildigini ve kamyoncunun nakliye hattindan gecerli bir teslimat emrine sahip oldugunu doğrular. Kamyoncu kapi girişi yapar, konteynerin saha konumuna gider ve bir saha aracı veya vinç konteyneri şasiye yukler. Kamyoncu ardindan konteynerle birlikte kapi cikişi yapar.

İthalat teslim almalari icin kapi giriş aşamasindaki gecikmeler yaygin olarak şu durumlarda gercekleşir: konteyner henuz gumruk bekletmesinden serbest birakilmamiştir, nakliye hatti navlun ucretleri odenmediginden henuz teslimat emri cikarmamistir veya terminalin sisteminde konteynerin durumunda bir tutarsizlik gosterilmektedir. Serbest birakma durumunu onaylamadan gelen kamyoncular saatlerce kuyrukta bekleyebilir veya tamamen geri cevrililebilir.

Kapi Giriş Zamanlamasini Yonetme

Kapi giriş verimliligi, bir kamyonun terminaldeki toplam donus suresini etkiler. Ozellikle yoğun saatlerde (genellikle 07:00 – 10:00 arasi) uzun kapi kuyruklari, kamyoncularin aşiri bekleme suresi icin detansiyon ucretleri uygulamasi nedeniyle taşima maliyetlerini artirir. Yoğun olmayan saatlerde teslim alma ve teslim planlamak veya terminal randevu sistemlerine katilmak kuyruk suresini azaltir. Bircogu terminal artik randevu gerektirmektedir ve randevusuz gelmek kapida red veya onemli bekleme surelerine yol acabilir.

Taşima saglayicilariyla calişan FBA saticilari icin, kamyoncuyu terminale gondermeden once konteyner serbest birakma durumunu teyit etmek, geri cevirmeyle sonuclanan gereksiz gezileri ve boşa kapi giriş denemelerini onler.