Şasi

Şasi, bir nakliye konteynerini karayolunda taşımak için tasarlanmış tekerlekli çelik çerçeve bir römorktur. Bir konteyner gemiyle liman terminaline ulaştığında, bir çekici şasiye bağlanır, konteyner vinç veya üstten kaldırma ile şasiye yüklenir ve kombinasyon teslimat noktasına sürülür. Şasi, okyanus taşımacılık sistemi (konteynerlerin gemilerde ve terminal sahalarında istiflendiği) ile yurt içi karayolu taşımacılık sistemi (konteynerlerin otoyollarda depolara ve dağıtım merkezlerine taşındığı) arasındaki kritik bağlantı noktasıdır.

Şasi Türleri

Standart şasiler, en yaygın iki konteyner boyutuna uygun olarak 20 fit ve 40 fit konfigürasyonlarında gelir. 20 fitlik şasi tek bir 20 fitlik konteyneri (1 TEU) taşır. 40 fitlik şasi ise 40 fitlik standart veya 40 fitlik high-cube konteyneri taşır. Kombo şasiler (uzatılabilir şasiler olarak da bilinir), hem 20 hem de 40 fitlik konteyner taşıyabilmek için uzunlukları ayarlanabilir ve karma konteyner boyutlarını yöneten filolar için esneklik sağlar.

Üç akslı şasiler, standart iki aks yerine üç aksa sahiptir. Ek aks ağırlığı daha geniş bir alana dağıtarak şasinin aks başına ağırlık sınırı olan yollarda yasal olarak daha ağır yükleri taşımasına olanak tanır. ABD’nin birçok eyaletinde beş akslı bir kombinasyon (çekici artı iki akslı şasi) için maksimum brüt araç ağırlığı 80.000 pound’dur. Üç akslı çekici üzerindeki üç akslı şasi, altı akslı bir kombinasyon oluşturarak belirli yetki alanlarında daha yüksek ağırlık sınırlarına hak kazanabilir veya ağır konteynerler için aşırı ağırlık cezalarından kaçınabilir. Taş, fayans, sıvılar ve yoğun tüketim malları gibi ağır kargolar genellikle üç akslı şasi gerektirir.

Özel şasiler arasında alçak yataklı şasiler (yüksek konteynerler veya düz raflar için), kaz boyunlu şasiler (alttan kaldırma gereksinimleri olan konteyner türleri için) ve aynı anda iki adet 20 fitlik konteyner taşıyan tandem şasiler yer alır.

Şasi Sahipliği ve Havuzlar

Tarihsel olarak okyanus taşıyıcıları şasilere sahipti ve bunları nakliye hizmetinin bir parçası olarak kamyonculara sağlıyordu. 2000’li yıllardan itibaren taşıyıcılar şasi filolarını elden çıkarmaya başlayarak sahipliği kiralama şirketlerine ve şasi havuzlarına devretti. Bugün ABD’deki şasilerin çoğunluğu, şasi havuzları işleten intermodal ekipman sağlayıcıları (IEP’ler) tarafından yönetilmektedir. En büyük üçü DCLI (Direct ChassisLink), TRAC Intermodal ve Flexi-Van’dır.

Şasi havuzları liman terminallerinde veya yakınlarında ve yurt içi demiryolu rampalarında faaliyet gösterir. Kamyoncular havuzdan bir şasi alır, konteyner taşımak için kullanır ve konteyner teslim edildikten ve boş iade edildikten sonra geri getirir. Havuza katılım, nakliye şirketinin şasi sağlayıcısına kaydolmasını ve ücretsiz süre penceresinin ötesinde tutulan şasiler için günlük per diem oranları dahil kullanım koşullarını kabul etmesini gerektirir.

Gri havuz (veya tarafsız havuz) şasi düzenlemeleri, kayıtlı herhangi bir kamyoncunun hangi okyanus taşıyıcısının konteyneri taşındığından bağımsız olarak mevcut herhangi bir şasiyi kullanmasına olanak tanır. Bu model, şasi kullanım verimliliğini artırır ve her taşıyıcının konteynerlerine uygun şasi gerektiren taşıyıcıya özel havuzlara kıyasla bekleme sürelerini azaltır.

Şasi Kıtlıkları ve Etkileri

Şasi mevcudiyeti, ABD intermodal tedarik zincirinde süregelen bir darboğaz olmuştur. 2021-2022 liman tıkanıklığı krizinde, Los Angeles/Long Beach, Savannah ve diğer büyük limanlardaki şasi kıtlıkları konteyner teslim almalarını günlerce geciktirdi. Kamyoncular bir konteyneri almak için terminale geldi ancak mevcut şasi bulamadı ve beklemeye veya daha sonra geri dönmeye zorlandı. Bir konteynerin mevcut şasi olmadan terminalde beklediği her gün, ithalatçı için demuraj maliyetleri ekledi.

Şasi kıtlıkları, çok fazla şasinin terminal dışı konumlarda (depolar, dağıtım merkezleri, demiryolu sahaları) bağlı kalıp zamanında iade edilmemesi durumunda ortaya çıkar. Bir depo konteyneri boşaltmak için üç gün sürerse ve şasi bu süre boyunca sahada beklerse, şasi başka bir kamyoncu için havuza dönemez. Binlerce konteyner genelinde çarpıldığında, yavaş şasi dönüşleri toplam şasi sayısı teorik olarak yeterli olsa bile sistem çapında bir kıtlık yaratır.

Maliyet Hususları

Şasi kullanım ücretleri genellikle ücretsiz dönemde günlük 20 ila 40 ABD doları arasındadır ve ücretsiz süre sona erdikten sonra per diem ücretleri günlük 50 ila 75 ABD dolarına çıkar. Bu maliyetler, drayage faturasında bir kalem olarak ithalatçıya yansıtılır. İthalatçılar, depoda hızlı konteyner dönüş süreleri sağlayarak şasi maliyetlerini kontrol edebilir. MeisterPrep gibi konteynerleri varıştan sonraki 24 saat içinde boşaltan tesisler, şasilerin dolaşımda kalmasını sağlar ve çok günlük depo bekleme sürelerinden kaynaklanan per diem ücretlerinin birikmesini önler.