Temiz Kamyon Ücreti

Long Beach Limanı veya Los Angeles Limanı üzerinden konteyner gönderdiyseniz, drayage faturanızda çoğu diğer ABD limanında bulunmayan bir kalem gördünüz: Clean Truck Fee. Bu, limanı kullanan eski, yüksek emisyonlu dizel kamyonların sıfır emisyonlu veya sıfıra yakın emisyonlu araçlarla değiştirilmesini finanse etmek için tasarlanmış, sefer başına bir ücrettir.

Arka Plan ve Amaç

San Pedro Bay limanları (Long Beach ve Los Angeles birlikte) Batı Yarımküre’nin en yoğun konteyner limanı kompleksidir ve ABD’ye giren tüm konteynerize ithalatın yaklaşık %40’ını elleçler. Bu terminallere giren ve çıkan kamyon trafiği hacmi, tarihsel olarak çevredeki toplulukları (özellikle Wilmington, Carson ve West Long Beach) Kaliforniya’nın en fazla dizel kirliliğine maruz kalan mahallelerinden biri haline getirmiştir.

Orijinal Clean Truck Programı 2008’de başlatıldı ve 2007 öncesi kamyonların limana girişini yasakladı. Bu program TEU başına bir ücretle finanse edildi. Long Beach Limanı’nda Nisan 2022’de yürürlüğe giren mevcut Clean Truck Fee daha ileri gitmektedir. Drayage kamyonlarını emisyon sınıflandırmalarına göre ücretlendirir ve tüm liman kamyon filosunun 2035 yılına kadar sıfır emisyonlu araçlara geçişini hedefler.

Ücret Yapısı

Ücret, konteyner başına değil, limana yapılan kamyon seferi başına uygulanır. Tarife, kamyonun emisyon standardına bağlıdır:

• Sıfır emisyonlu kamyonlar: 0$ (tamamen muaf)
• Sıfıra yakın emisyonlu doğal gaz kamyonları (2023+ model yılı): düşük tarifeler, genellikle sefer başına 10 ila 20$
• 2010 EPA standartlarını karşılayan dizel kamyonlar: sefer başına 70 ila 100$, yayınlanan bir takvime göre artan tarifeler

Long Beach Limanı, daha temiz araçlara geçişi hızlandırmak için zaman içinde tarife artışları açıkladı. 2030 yılına kadar dizel kamyonlar için sefer başına ücretin, sıfır emisyonlu alternatiflere karşı ekonomik olarak rekabet edemeyecek seviyelere ulaşması öngörülüyor. Los Angeles Limanı da benzer bir program uygulamıştır ve iki liman, nakliye şirketlerinin operasyonlarını daha az ücret alan limana kaydırmasını önlemek için koordineli çalışmaktadır.

Kim Öder

Ücret nakliye şirketine veya drayage sağlayıcısına kesilir, ancak çoğu lojistik ek ücreti gibi yük sahibine, yani size yansıtılır. Drayage faturanızda genellikle “CTF,” “Clean Truck Fee” veya “Clean Truck Program Surcharge” olarak görünür. Terminalden Los Angeles bölgesindeki bir depoya yapılan tek bir konteyner taşıma işlemi için bu ücret, mesafe ve şasi müsaitliğine bağlı olarak zaten 250 ila 600$ arasında değişen temel drayage tarifesinin üzerine 70 ila 100$ ekler.

San Pedro Bay üzerinden ayda birden fazla konteyner ithal eden satıcılar için ücretler birikir. Ayda on konteyner, sefer başına 90$ ile aylık 900$ Clean Truck Fee demektir. Bu, ülkenin en yoğun limanı üzerinden iş yapmanın sabit maliyeti olarak yılda 10.800$’dır.

Güney Kaliforniya Ötesindeki Etkisi

Clean Truck Fee modeli yayılmaktadır. Oakland Limanı benzer programlar araştırmıştır. New York ve New Jersey Limanı emisyon bazlı kamyon düzenlemeleri uygulamıştır ve Doğu Kıyısı limanları, Kaliforniya’nın çerçevesini federal politikanın muhtemel bir ön izlemesi olarak takip etmektedir. EPA’nın ağır hizmet araçları için 2024’te kesinleştirilen Faz 3 sera gazı standartları, emisyon gereksinimlerini ulusal düzeyde zorlayacaktır; bu da diğer büyük limanlardaki temiz kamyon ek ücretlerinin ne zaman geleceği meselesi olduğu, gelip gelmeyeceği meselesi olmadığı anlamına gelir.

E-ticaret İthalatçıları İçin Ne Anlama Gelir

Konteynerleri Long Beach veya LA üzerinden yönlendiriyorsanız, Clean Truck Fee toplam maliyet hesaplamanızda sabit bir kalemdir. Müzakere ederek ortadan kaldıramazsınız ve drayage sağlayıcı değiştirerek kaçınamazsınız, çünkü terminale giren her kamyon bu ücreti öder. Kontrol edebileceğiniz şey, tedarik zincirinizin kaç kamyon seferi gerektirdiğidir. Bireysel konteyner taşımalarını azaltmak için gönderileri konsolide etmek, drayage mesafesini en aza indirmek ve olası ikinci seferleri önlemek için limana yakın bir 3PL kullanmak ve ek ücret getiren detention’ı (bir kamyonun ikinci seferi ve ikinci ücreti anlamına gelen bekleme) önlemek için teslim alımları zamanlamak, toplam maliyeti yönetilebilir tutmaya yardımcı olur. Liman bölgesinde bulunan bir hazırlık merkezi, konteynerleri terminalden doğrudan tek bir seferde teslim alabilir, tüm hazırlık ve dağıtım işlemlerini yapabilir ve ek ücret oluşturan fazladan kamyon hareketlerini ortadan kaldırabilir.