Tasa por camión limpio

Si alguna vez has enviado un contenedor a través del Puerto de Long Beach o el Puerto de Los Ángeles, habrás visto una partida en tu factura de drayage que no existe en la mayoría de los demás puertos de EE.UU.: el Clean Truck Fee. Es un cargo por viaje diseñado para financiar la sustitución de camiones diésel antiguos y altamente contaminantes por vehículos de cero emisiones o casi cero emisiones que sirven al complejo portuario.

Antecedentes y propósito

Los puertos de San Pedro Bay (Long Beach y Los Ángeles juntos) son el complejo portuario de contenedores más activo del hemisferio occidental, manejando aproximadamente el 40% de todas las importaciones en contenedores que ingresan a Estados Unidos. El volumen de tráfico de camiones que entra y sale de estas terminales ha convertido históricamente a las comunidades circundantes (particularmente Wilmington, Carson y West Long Beach) en algunos de los vecindarios con mayor contaminación por diésel en California.

El programa original Clean Truck se lanzó en 2008 y prohibió la entrada al puerto de camiones anteriores a 2007. Ese programa se financió mediante una tarifa por TEU. El Clean Truck Fee actual, que entró en vigor en abril de 2022 en el Puerto de Long Beach, va más allá. Cobra a los camiones de drayage según su clasificación de emisiones, con el objetivo de hacer la transición de toda la flota de camiones portuarios a vehículos de cero emisiones para 2035.

Estructura de tarifas

La tarifa se aplica por viaje de camión al puerto, no por contenedor. La tarifa depende del estándar de emisiones del camión:

• Camiones de cero emisiones: $0 (totalmente exentos)
• Camiones de gas natural de casi cero emisiones (modelo 2023+): tarifas reducidas, típicamente de $10 a $20 por viaje
• Camiones diésel que cumplen estándares EPA 2010: $70 a $100 por viaje, con tarifas que aumentan según un calendario publicado

El Puerto de Long Beach ha anunciado escalamientos de tarifa a lo largo del tiempo para acelerar la transición a vehículos más limpios. Para 2030, se proyecta que la tarifa por viaje para camiones diésel alcance niveles que los hagan económicamente no competitivos frente a las alternativas de cero emisiones. El Puerto de Los Ángeles ha implementado un programa similar, y ambos puertos se coordinan para evitar que las empresas de transporte simplemente trasladen sus operaciones al puerto que cobre menos.

Quién paga

La tarifa se cobra a la empresa de transporte o proveedor de drayage, pero como la mayoría de los recargos logísticos, se transfiere al propietario beneficiario de la carga, que eres tú. En tu factura de drayage, típicamente aparece como «CTF,» «Clean Truck Fee» o «Clean Truck Program Surcharge.» Para un movimiento individual de contenedor desde la terminal hasta un almacén en el área metropolitana de Los Ángeles, la tarifa agrega entre $70 y $100 sobre la tarifa base de drayage, que ya oscila entre $250 y $600 dependiendo de la distancia y la disponibilidad de chasis.

Para vendedores que importan múltiples contenedores por mes a través de San Pedro Bay, las tarifas se acumulan. Diez contenedores al mes a $90 por viaje significan $900 mensuales en Clean Truck Fees. Eso son $10,800 al año como costo fijo de operar a través del puerto más concurrido del país.

Impacto más allá del sur de California

El modelo del Clean Truck Fee se está expandiendo. El Puerto de Oakland ha explorado programas similares. El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey ha implementado regulaciones de camiones basadas en emisiones, y los puertos de la costa este observan el marco de California como una probable vista previa de la política federal. Los estándares de gases de efecto invernadero Fase 3 de la EPA para vehículos pesados, finalizados en 2024, impulsarán los requisitos de emisiones a nivel nacional, lo que significa que los recargos de camiones limpios en otros puertos principales son cuestión de cuándo, no de si.

Qué significa esto para los importadores de ecommerce

Si estás dirigiendo contenedores a través de Long Beach o Los Ángeles, el Clean Truck Fee es una partida fija en tu cálculo de costo de internación. No puedes negociarlo, y no puedes evitarlo cambiando de proveedor de drayage, ya que cada camión que entra a la terminal lo paga. Lo que sí puedes controlar es cuántos viajes de camión requiere tu cadena de suministro. Consolidar envíos para reducir el número de movimientos individuales de contenedores, usar un 3PL ubicado cerca del puerto para minimizar la distancia de drayage y posibles viajes secundarios, y programar las recolecciones para evitar detención (lo que implicaría un segundo viaje y una segunda tarifa) ayudan a mantener el costo total manejable. Un centro de preparación dentro del área portuaria puede recibir contenedores directamente de la terminal en un solo viaje, manejar toda la preparación y distribución, y eliminar los movimientos adicionales de camiones que generan tarifas extras.