Allgemeiner Auftrag

General Order (GO) ist ein Zollstatus, der auf importierte Fracht angewandt wird, die nicht innerhalb eines festgelegten Zeitraums nach Ankunft beansprucht oder bei U.S. Customs and Border Protection (CBP) angemeldet wurde. Verbleiben Waren an einem Hafen oder Flughafen ohne ordnungsgemäße Zollanmeldung, überführt die CBP sie in ein General-Order-Lager, wo sie auf Kosten des Importeurs gelagert werden, bis die Situation geklärt ist. Bleiben die Waren unbeansprucht, werden sie schließlich versteigert oder vernichtet.

Der Zeitrahmen

Gemäß 19 CFR 4.37 und verwandter Vorschriften muss importierte Ware innerhalb von 15 Kalendertagen nach Ankunft des Schiffes am US-Hafen angemeldet werden (d. h. Zollanmeldung und Zölle müssen eingereicht werden). Versäumt der Importeur oder sein Customs Broker die Anmeldung innerhalb dieses Fensters, wird die Fracht von der CBP als General Order eingestuft. Die Waren werden dann vom Hafenterminal oder Luftfracht-Cargo-Bereich in ein unter Zollverschluss stehendes General-Order-Lager verbracht.

Im GO-Status hat der Importeur eine zusätzliche Frist, um die Waren zu beanspruchen, indem er die erforderliche Anmeldung einreicht und alle Zölle, Steuern und aufgelaufenen Lagergebühren zahlt. Für die meisten Waren beträgt das Gesamtfenster, bevor die Ware für Verkauf oder Vernichtung freigegeben wird, sechs Monate ab dem Einfuhrdatum. Verderbliche Waren und Waren, die Gesundheits- oder Sicherheitsrisiken bergen, können deutlich früher entsorgt werden.

Warum Fracht im General Order landet

Verschiedene Situationen führen zum GO-Status. Am häufigsten ist ein Kommunikationsbruch zwischen Importeur, Customs Broker und Spediteur. Eine Sendung trifft ein, aber der Broker verfügt nicht über Handelsrechnung, Packliste oder andere Dokumente, die für die Anmeldung benötigt werden. Weitere Ursachen sind:

Aufgegebene Sendungen. Der Importeur entscheidet, dass die Ware die Kosten für Zölle, Lagerung und Transport nicht wert ist. Das geschieht, wenn Zollsätze unerwartet hoch ausfallen oder die Ware beim Transport beschädigt wurde.

Sperren und Prüfungen. Die CBP oder eine Partner Government Agency (PGA) sperrt die Sendung zur Prüfung, und der Importeur reagiert nicht fristgerecht auf Anforderungen zusätzlicher Informationen.

Falsche Empfängerinformationen. Das Konnossement nennt einen falschen oder veralteten Importer of Record, und niemand meldet sich, um die Fracht zu beanspruchen.

Streitigkeiten zwischen Käufer und Verkäufer. Ein Handelsstreit führt dazu, dass der Käufer die Sendung ablehnt, und keine Partei die Zollanmeldung einreicht.

Kosten des General-Order-Status

General-Order-Lagerhäuser berechnen Lagergebühren, die erheblich über den üblichen Lagerhaustarife liegen. Tägliche Lagergebühren können 75 bis 200 $ pro Container oder 5 bis 25 $ pro Palette betragen, abhängig von Einrichtung und Standort. Diese Gebühren laufen ab dem Moment auf, in dem die Fracht in das GO-Lager überführt wird. Zusätzlich zur Lagerung fallen Handhabungsgebühren für die Einlagerung der Fracht an, und der Importeur muss weiterhin alle anfallenden Zölle und CBP-Bearbeitungsgebühren zahlen, um die Waren zurückzuerhalten.

Für einen 40-Fuß-Container, der 30 Tage in einem General-Order-Lager steht, können die Gesamtgebühren leicht 4.000 bis 6.000 $ übersteigen, bevor Zölle überhaupt berücksichtigt werden. Für kleine und mittelgroße FBA-Verkäufer kann das die Gewinnmarge einer gesamten Sendung aufzehren.

Wie man General Order vermeidet

Die einfachste Prävention besteht darin, sicherzustellen, dass Ihr Customs Broker über alle erforderlichen Dokumente verfügt, bevor das Schiff ankommt. Handelsrechnungen, Packlisten und erforderliche Genehmigungen oder Zertifikate mindestens fünf Werktage vor dem voraussichtlichen Ankunftsdatum an den Broker senden. Bestätigen, dass die ISF (Importer Security Filing) fristgerecht eingereicht wurde, da ISF-Verstöße den Anmeldeprozess komplizieren können.

Verkäufer, die regelmäßig importieren, sollten mit ihrem Spediteur und Broker eine Routine zur Verfolgung von Schiffs-ETAs und Anmeldefristen etablieren. Die Nutzung eines einzigen Logistikanbieters oder Prep Centers, das sowohl Spedition als auch Zollabfertigung koordiniert, reduziert das Risiko von Kommunikationslücken, die zu versäumten Fristen führen.