Allgemeiner Durchschnitt

General Average (Große Haverei) ist ein Grundsatz des Seerechts, der Tausende Jahre zurückreicht und seinen Ursprung im Rhodischen Seerecht von etwa 800 v. Chr. hat. Wenn ein Schiff in ernste Seenot gerät und der Kapitän Ladung opfern oder außergewöhnliche Ausgaben tätigen muss, um das Schiff und die verbleibende Ladung zu retten, wird der finanzielle Verlust anteilig auf alle Parteien mit Gütern an Bord verteilt. Das bedeutet: Selbst wenn Ihre Container unberührt geblieben sind, schulden Sie möglicherweise einen Anteil am Gesamtverlust, allein weil Ihre Fracht auf demselben Schiff war.

Wann General Average erklärt wird

Ein Reeder oder Schiffsbetreiber erklärt General Average, wenn ein absichtliches Opfer oder eine außergewöhnliche Aufwendung zum Schutz von Schiff und Ladung vor einer gemeinsamen Gefahr geleistet wird. Häufige Auslöser sind:

Über-Bord-Werfen von Ladung zur Stabilisierung eines krängenden Schiffes. Absichtliches Aufgrundsetzen, um ein schlimmeres Ergebnis wie Kentern zu verhindern. Notschleppgebühren nach Maschinenausfall auf offener See. Brandbekämpfungsmaßnahmen und zugehörige Bergungsoperationen bei einem Containerbrand, der das gesamte Schiff bedroht. Nothafenkosten, wenn ein beschädigtes Schiff einen ungeplanten Hafen für Notreparaturen anläuft.

Die Grundberührung der Ever Given im Suezkanal 2021 und der Brand der Maersk Honam 2018 (bei dem 69 Container brannten) sind zwei prominente Fälle, in denen General Average erklärt wurde. In beiden Fällen mussten Tausende Versender mit Ladung an Bord zum gemeinsamen Verlust beitragen.

Wie der Beitrag berechnet wird

Die Berechnung der General Average folgt den York-Antwerp Rules, dem international anerkannten Regelwerk, zuletzt aktualisiert 2016. Ein professioneller Havariekommissar (Dispacheur, typischerweise ein spezialisiertes Unternehmen wie Richards Hogg Lindley oder Charles Taylor) wird beauftragt, den Gesamtverlust zu bewerten, die gesamte Ladung an Bord zu erfassen und den proportionalen Anteil jeder Partei zu berechnen.

Die Formel funktioniert grob wie folgt: Wenn ein Schiff Ladung im Wert von 100 Millionen US-Dollar befördert und der gesamte General-Average-Verlust (geopferte Ladung, Bergungsgebühren, Notreparaturen) 10 Millionen US-Dollar beträgt, zahlt jeder Ladungseigentümer etwa 10 % des deklarierten Werts seiner Ladung. Ein Versender mit Waren im Wert von 50.000 US-Dollar an Bord würde rund 5.000 US-Dollar schulden.

Der Regulierungsprozess ist bekannt für seine Langsamkeit. Endgültige Abschlüsse größerer General-Average-Fälle dauern häufig zwei bis fünf Jahre. Während dieser Zeit müssen Ladungseigentümer, die ihre Güter freisetzen lassen möchten, eine General-Average-Bürgschaft stellen oder eine Barkaution hinterlegen, die typischerweise 10 % bis 100 % des CIF-Werts (Cost, Insurance, Freight) der Ladung beträgt, abhängig von der Schwere des Vorfalls.

Was mit Ihrer Ladung geschieht

Wenn General Average erklärt wird, gibt die Reederei keine Container frei, bis jeder Empfänger eine akzeptable Sicherheit gestellt hat. Dafür sind typischerweise drei Dokumente erforderlich: eine General-Average-Bürgschaft (eine Garantie Ihres Seetransportversicherers), ein ausgefülltes General-Average-Garantieformular des Dispacheurs und ein Nachweis des Ladungswerts (Handelsrechnung, Packliste). Versender ohne Seetransportversicherung stehen vor dem schlechtesten Ergebnis: Sie müssen eine Barkaution hinterlegen, um ihre Güter abzuholen, und diese Mittel bleiben gebunden, bis die Regulierung Jahre später abgeschlossen ist.

Versicherung und Absicherung

Die Seetransportversicherung ist der primäre Schutz gegen General-Average-Risiken. Eine Standard-Allgefahrenpolice deckt sowohl direkte physische Verluste als auch General-Average-Beiträge ab. Jahrespolicen für regelmäßige Importeure kosten typischerweise 0,15 % bis 0,50 % des Ladungswerts, abhängig von Warenart, Handelsroute und Schadenhistorie. Für einen Händler, der jährlich Waren im Wert von 500.000 US-Dollar importiert, bedeutet das 750 bis 2.500 US-Dollar pro Jahr für eine Absicherung, die eine fünfstellige Barkautionsanforderung verhindern kann.

Händler, die FOB (Free On Board) versenden, gehen manchmal davon aus, dass die Verantwortung des Käufers erst am Bestimmungsort beginnt. General-Average-Verpflichtungen knüpfen jedoch an denjenigen an, der zum Zeitpunkt des Vorfalls Eigentümer der Ladung ist. Unter FOB-Bedingungen geht das Eigentum am Ursprungshafen über, womit der Käufer für jeden General-Average-Beitrag während der Seereise haftet.

Praktische Hinweise für FBA-Händler und Importeure

Versenden Sie Seefracht niemals ohne Seetransportversicherung. Die Kosten sind im Verhältnis zum potenziellen Risiko minimal. Halten Sie Handelsrechnungen und Packlisten organisiert und griffbereit, da der Dispacheur diese anfordern wird, manchmal Monate nach dem Vorfall. Bestätigen Sie bei der Frachtbuchung, dass Ihr Spediteur den General-Average-Dokumentationsprozess abwickeln kann. Manche Budget-Spediteure verfügen nicht über die Infrastruktur, um solche Situationen effizient zu handhaben, was zu zusätzlichen Verzögerungen bei der Ladungsfreigabe führt. Dienstleister wie MeisterPrep, die Fracht und Vorbereitung koordinieren, können sicherstellen, dass die Dokumentation vom Ursprung bis zur endgültigen Lieferung an Amazon Fulfillment Center organisiert bleibt und so Reibungsverluste bei einer General-Average-Situation verringert werden.