Genel Ortalama

General average, binlerce yıl öncesine dayanan bir deniz hukuku ilkesidir ve kökenleri yaklaşık MÖ 800 tarihli Rodos Deniz Yasası’na uzanır. Bir gemi denizde ciddi bir tehlikeyle karşılaştığında ve kaptan, gemiyi ve kalan yükü kurtarmak için yükün bir kısmını feda etmek veya olağanüstü harcamalar yapmak zorunda kaldığında, mali kayıp gemideki malları olan tüm taraflar arasında orantılı olarak paylaşılır. Bu durum, sizin konteynerlerinize hiç dokunulmamış olsa bile, yükünüz aynı gemideydi diye toplam kaybın bir payını ödemeniz gerekebileceği anlamına gelir.

General Average Ne Zaman İlan Edilir?

Gemi sahibi veya gemi işletmecisi, ortak bir tehlikeden gemiyi ve yükü korumak amacıyla kasıtlı bir fedakarlık yapıldığında veya olağanüstü bir harcama gerçekleştirildiğinde general average ilan eder. Yaygın tetikleyiciler şunlardır:

Eğilen bir gemiyi dengelemek için yükün denize atılması. Alabora gibi daha kötü bir sonucu önlemek için kasıtlı karaya oturtma. Açık denizde motor arızası sonrası acil çekme ücretleri. Bir konteyner yangınının tüm gemiyi tehdit etmesi durumunda yangınla mücadele ve ilgili kurtarma operasyonları. Hasarlı bir geminin acil onarım için planlanmamış bir limana yönelmesi durumunda sığınma limanı masrafları.

2021 yılındaki Ever Given’ın Süveyş Kanalı’nda karaya oturması ve 2018 Maersk Honam yangını (69 konteynerin yandığı) general average ilan edilen iki yüksek profilli vakadır. Her iki olayda da gemideki yükleriyle birlikte binlerce nakliyeci, ortak kayba katkıda bulunmak zorunda kalmıştır.

Katkı Payı Nasıl Hesaplanır?

General average hesaplamaları, en son 2016’da güncellenen uluslararası kabul görmüş çerçeve olan York-Antwerp Kuralları’na göre yapılır. Toplam kaybı değerlendirmek, gemideki tüm yükleri kayıt altına almak ve her bir tarafın orantılı payını hesaplamak üzere profesyonel bir dispeçci (genellikle Richards Hogg Lindley veya Charles Taylor gibi uzmanlaşmış bir firma) atanır.

Formül kabaca şöyle işler: bir gemi 100 milyon dolar değerinde yük taşıyorsa ve toplam general average kaybı (feda edilen yük, kurtarma ücretleri, acil onarımlar) 10 milyon dolar tutarındaysa, her yük sahibi yükünün beyan edilen değerinin yaklaşık %10’u oranında katkıda bulunur. Gemide 50.000 dolarlık malı olan bir nakliyeci yaklaşık 5.000 dolar borçlanır.

Hesaplama süreci son derece yavaş olmasıyla bilinir. Büyük general average davalarının nihai uzlaşmaları genellikle iki ila beş yıl sürer. Bu süre zarfında mallarını teslim almak isteyen yük sahipleri, olayın ciddiyetine bağlı olarak yükün CIF (maliyet, sigorta, navlun) değerinin %10 ila %100’ü arasında değişen bir general average teminatı veya nakit depozito yatırmak zorundadır.

Yükünüze Ne Olur?

General average ilan edildiğinde, nakliye şirketi her alıcı kabul edilebilir bir güvence sunana kadar hiçbir konteyneri serbest bırakmaz. Bu genellikle üç belge gerektirir: bir general average teminatı (deniz sigortası sağlayıcınızdan bir garanti), dispeçciden alınan doldurulmuş bir general average garanti formu ve yük değerinin kanıtı (ticari fatura, çeki listesi). Deniz yük sigortası olmayan nakliyeciler en kötü sonuçla karşı karşıya kalır: mallarını teslim almak için nakit depozito yatırmaları gerekir ve bu fonlar hesaplama sonuçlanana kadar yıllarca bağlı kalır.

Sigorta ve Koruma

Deniz yük sigortası, general average riskine karşı birincil koruma aracıdır. Standart bir “tüm riskler” poliçesi hem doğrudan fiziksel kayıpları hem de general average katkı paylarını kapsar. Düzenli ithalatçılar için yıllık poliçeler, emtia türüne, ticaret güzergahına ve hasar geçmişine bağlı olarak genellikle yük değerinin %0,15 ila %0,50’si arasında bir maliyete sahiptir. Yılda 500.000 dolarlık mal ithal eden bir satıcı için bu, beş haneli bir nakit depozito gereksinimini önleyebilecek bir teminat karşılığında yıllık 750 ila 2.500 dolar anlamına gelir.

FOB (Free On Board) koşullarıyla sevkiyat yapan satıcılar bazen alıcının sorumluluğunun yalnızca varış noktasında başladığını varsayar, ancak general average yükümlülükleri olayın gerçekleştiği anda yüke kimin sahip olduğuna bağlıdır. FOB koşulları altında mülkiyet çıkış limanında devredilir ve bu durum alıcıyı okyanus yolculuğu sırasındaki herhangi bir general average katkı payından sorumlu kılar.

FBA Satıcıları ve İthalatçılar İçin Pratik Tavsiyeler

Deniz yük sigortası olmadan asla okyanus navlunu ile sevkiyat yapmayın. Maliyet, potansiyel riske kıyasla oldukça düşüktür. Ticari faturaları ve çeki listelerini düzenli ve erişilebilir tutun; çünkü dispeçci bunları bazen olaydan aylar sonra talep eder. Yük rezervasyonu yaparken, navlun komisyoncunuzun general average belgelendirme sürecini yürütebilecek kapasitede olduğundan emin olun. Bazı düşük bütçeli komisyoncular bu tür durumları verimli bir şekilde yönetecek altyapıya sahip değildir ve bu da yük tesliminde ek gecikmelere neden olur. MeisterPrep gibi navlun ve hazırlık süreçlerini koordine eden hizmetler, kaynaktan Amazon fulfillment merkezlerine nihai teslimata kadar belgelerin düzenli kalmasını sağlayarak olası bir general average durumunda yaşanacak aksaklıkları azaltabilir.