Bobtail-Gebühr

Eine Bobtail Fee ist eine Gebühr, die erhoben wird, wenn eine Sattelzugmaschine (das Fahrerhaus mit Motor) ohne angehängten Auflieger fährt. Der Begriff „Bobtail“ bezeichnet die Zugmaschine, die leer fährt, ohne Container oder Auflieger hinter sich. Im Drayage- und Intermodalbetrieb erscheinen Bobtail-Gebühren, wenn ein Fahrer eine Fahrt zu oder von einer Einrichtung ohne Frachtbeförderung unternimmt und der Frachtführer diese Kosten als Rechnungsposten weitergibt.

Wann Bobtail-Gebühren anfallen

Das häufigste Szenario betrifft die Container-Abholung und -Zustellung an Hafenterminals oder Schienenterminals. Ein Drayage-Fahrer holt einen beladenen Container vom Hafen ab und liefert ihn an ein Lager. Nachdem der Container entladen ist, bringt der Fahrer den leeren Container zum Hafen zurück. Diese Rückfahrt mit dem leeren Container ist produktiv, da der Fahrer den Container wie vorgesehen repositioniert. Was danach passiert, ist entscheidend: Hat der Fahrer keinen beladenen Container am Hafen für die Rückfahrt abzuholen, fährt er ohne Anhang zu seinem Betriebshof oder nächsten Auftrag zurück. Diese unbeladene, unproduktive Fahrt ist der Bobtail-Lauf.

Ein weiteres häufiges Szenario: Ein Fahrer wird zu einem Versenderlager geschickt, um einen beladenen Auflieger abzuholen, aber der Auflieger ist aufgrund einer Produktionsverzögerung oder eines Ladetorrückstaus nicht bereit. Der Fahrer hat die Fahrt unternommen (Treibstoff verbrannt und Fahrzeit verbraucht), ohne Fracht zu befördern. Manche Frachtführer erheben eine Bobtail-Gebühr für diese verschwendete Fahrt, getrennt von oder zusätzlich zu einer Truck Order Not Used (TONU)-Gebühr.

Höhe der Bobtail-Gebühren

Bobtail-Gebühren im Drayage-Betrieb liegen typischerweise bei 50 bis 200 Dollar pro Vorfall, abhängig vom Markt, der Distanz der Leerfahrt und der Tarifstruktur des Frachtführers. Im Drayage-Gebiet des Hafenkomplexes Los Angeles/Long Beach, wo der Wettbewerb stark und die Entfernungen zwischen Hafen und lokalen Lagern kurz sind (8 bis 24 Kilometer), könnten Bobtail-Gebühren 50 bis 75 Dollar betragen. In weniger wettbewerbsintensiven Märkten oder bei längeren Distanzen steigt die Gebühr.

Manche Drayage-Frachtführer weisen eine Bobtail-Gebühr überhaupt nicht separat aus. Stattdessen kalkulieren sie die Kosten für unproduktive Fahrten in ihren Pro-Container-Liefertarif ein. Ein Frachtführer, der 350 Dollar für eine Containerlieferung vom Hafen zu einem 16 Kilometer entfernten Lager anbietet, hat die Kosten der leeren Rückfahrt bereits berücksichtigt. Andere Frachtführer bieten einen niedrigeren Liefertarif an, addieren aber Bobtail-, Chassis- und Treibstoffzuschläge separat. Nur der Vergleich der Gesamtkosten, nicht nur des Basisliefertarifs, ermöglicht eine korrekte Bewertung der Drayage-Preise.

Bobtail vs. Deadhead

Diese Begriffe sind verwandt, aber nicht identisch. Bobtailing bezieht sich speziell auf eine Zugmaschine, die ohne Auflieger oder Container fährt. Deadheading bezieht sich auf einen Lkw (Zugmaschine plus Auflieger), der ohne Fracht fährt. Ein Fahrer, der einen leeren 53-Fuß-Auflieger von einem Lieferort zurück zum Terminal zieht, fährt deadhead, nicht bobtail. Der Auflieger ist vorhanden, aber leer. Ein Fahrer, der den Auflieger abstellt und die Zugmaschine allein zum nächsten Einsatz fährt, fährt bobtail.

Im Komplettladungsverkehr sind Deadhead-Meilen ein erheblicher Kostenfaktor. Frachtführer versuchen, Deadhead zu minimieren, indem sie ausgehende Ladungen mit Rückladungen auf derselben Strecke verbinden. Truckload-Deadhead wird üblicherweise als Prozentsatz der gesamten gefahrenen Meilen ausgedrückt. Ein effizienter Frachtführer strebt weniger als 15 % Deadhead an. Nationale Durchschnitte liegen näher bei 20 % bis 25 %.

Auswirkungen auf Drayage-Kosten

Für Importeure, die Container in einem Lager nahe dem Hafen empfangen, summieren sich Bobtail-Gebühren über das Jahr. Ein Verkäufer, der 10 Container pro Monat importiert und eine Bobtail-Gebühr von 75 Dollar pro Lieferung zahlt, gibt jährlich 900 Dollar für leere Lkw-Fahrten aus. Die Gebühr ist gering pro Vorfall, aber einer von vielen Zusatzgebühren, die sich in Drayage-Rechnungen neben Chassisgebühren, Hafenüberlastungszuschlägen und Treibstoffzuschlägen summieren.

Die Zusammenarbeit mit einem Drayage-Frachtführer, der ein hohes Volumen an Abholungen und Lieferungen im selben Gebiet hat, reduziert die Bobtail-Häufigkeit. Ein Frachtführer mit 200 Hafenbewegungen pro Tag hat eine bessere Chance, eine leere Rückfahrt von einer Lieferung mit einem Abholauftrag in der Nähe zu verbinden, als ein Frachtführer mit 20 Bewegungen pro Tag. MeisterPreps Long Beach-Lager, das innerhalb des Drayage-Radius des Hafenkomplexes liegt, profitiert von der Frachtführerdichte in der Region, was Bobtail-Gebühren und Gesamtdrayagekosten wettbewerbsfähig hält.

Reduzierung von Bobtail-Gebühren

Die Planung von Containerlieferungen während Zeiten hoher Hafenaktivität (wenn Fahrer eher eine Rückfracht finden) reduziert die Häufigkeit von Bobtail-Fahrten. Die Koordination von ein- und ausgehenden Containerbewegungen, sodass ein Fahrer, der einen beladenen Container liefert, auf derselben Fahrt einen leeren zur Rücksendung an den Hafen aufnehmen kann, hilft ebenfalls. Manche Versender handeln Bobtail-Gebühren aus ihren Drayage-Verträgen heraus, indem sie ein monatliches Mindestvolumen garantieren, das den Gesamtbetrieb des Frachtführers effizienter macht.