Taxa de Bobtail

Uma bobtail fee é uma cobrança aplicada quando um caminhão-trator (a cabine e a unidade do motor) opera sem um trailer acoplado. O termo “bobtail” se refere ao trator rodando vazio, sem container ou trailer atrás. Em operações de drayage e intermodais, bobtail fees aparecem quando um motorista faz um trajeto de ou para uma instalação sem transportar carga, e a transportadora repassa esse custo como um item na fatura.

Quando bobtail fees ocorrem

O cenário mais comum envolve coleta e entrega de containers em terminais marítimos ou pátios ferroviários. Um motorista de drayage coleta um container carregado do porto e o entrega a um armazém. Após o container ser descarregado, o motorista devolve o container vazio ao porto. Essa viagem de retorno com o container vazio é produtiva porque o motorista está reposicionando o container conforme necessário. Mas o que acontece em seguida é o que importa: se o motorista não tem um container carregado para coletar no porto para a viagem de volta, ele dirige de volta ao seu pátio ou próxima tarefa sem nada acoplado. Essa movimentação sem carga e improdutiva é o trajeto bobtail.

Outro cenário comum: um motorista é despachado ao armazém de um remetente para coletar um trailer carregado, mas o trailer não está pronto devido a um atraso na produção ou congestionamento na doca de carga. O motorista fez o trajeto (queimando combustível e consumindo horas de direção) sem transportar nenhuma carga. Algumas transportadoras cobram uma bobtail fee por essa movimentação desperdiçada, separada ou além de uma taxa de truck order not used (TONU).

Quanto custam as bobtail fees

Bobtail fees em operações de drayage normalmente variam de $50 a $200 por ocorrência, dependendo do mercado, da distância do trajeto vazio e da estrutura tarifária da transportadora. No complexo portuário de Los Angeles/Long Beach, onde a competição de drayage é acirrada e as distâncias entre o porto e armazéns locais são curtas (8 a 24 quilômetros), bobtail fees podem ficar entre $50 e $75. Em mercados menos competitivos ou para distâncias maiores, a taxa aumenta.

Algumas transportadoras de drayage não discriminam a bobtail fee. Em vez disso, incorporam o custo de movimentações improdutivas na tarifa de entrega por container. Uma transportadora cotando $350 para entrega de container do porto a um armazém a 16 quilômetros já considerou o custo do retorno vazio. Outras transportadoras cotam uma tarifa de entrega mais baixa, mas adicionam bobtail, chassis e sobretaxas de combustível separadamente. Comparar o custo total, não apenas a tarifa base de entrega, é a única forma de avaliar a precificação de drayage com precisão.

Bobtail vs. deadhead

Esses termos são relacionados, mas não idênticos. Bobtailing se refere especificamente a um trator operando sem nenhum trailer ou container. Deadheading se refere a um caminhão (trator mais trailer) operando sem carga. Um motorista puxando um trailer vazio de 53 pés de um local de entrega de volta ao terminal está fazendo deadheading, não bobtailing. O trailer está presente, mas vazio. Um motorista que desacopla o trailer e dirige o trator sozinho para a próxima tarefa está fazendo bobtailing.

No frete de carga completa, milhas de deadhead são um fator de custo significativo. As transportadoras tentam minimizar o deadhead combinando cargas de ida com cargas de retorno na mesma rota. O deadhead de carga completa é normalmente expresso como percentual do total de milhas percorridas. Uma transportadora eficiente mira menos de 15% de deadhead. As médias nacionais ficam mais próximas de 20% a 25%.

Impacto nos custos de drayage

Para importadores que recebem containers em um armazém próximo ao porto, bobtail fees se somam ao longo de um ano. Um vendedor importando 10 containers por mês que paga uma bobtail fee de $75 em cada entrega gasta $900 anuais em movimentações vazias de caminhão. A taxa é pequena por ocorrência, mas é uma das muitas cobranças acessórias que se acumulam nas faturas de drayage junto com taxas de chassis, sobretaxas de congestionamento portuário e sobretaxas de combustível.

Trabalhar com uma transportadora de drayage que tem alto volume de coletas e entregas na mesma área reduz a frequência de bobtail. Uma transportadora que faz 200 movimentações portuárias por dia tem mais chance de combinar um retorno vazio de uma entrega com uma tarefa de coleta próxima do que uma transportadora fazendo 20 movimentações por dia. O armazém da MeisterPrep em Long Beach, localizado dentro do raio de drayage do complexo portuário, se beneficia da densidade de transportadoras na área, o que mantém as cobranças de bobtail e os custos gerais de drayage competitivos.

Reduzindo cobranças de bobtail

Agendar entregas de containers durante períodos de alta atividade portuária (quando os motoristas têm mais probabilidade de encontrar uma carga de retorno) reduz a frequência de trajetos bobtail. Coordenar movimentações de containers de entrada e saída para que um motorista entregando um container carregado possa coletar um vazio para devolver ao porto na mesma viagem também ajuda. Alguns remetentes negociam bobtail fees para fora dos seus contratos de drayage garantindo um volume mensal mínimo que torna a operação geral da transportadora mais eficiente.