Tasa Bobtail

Un Bobtail Fee es un cargo que se aplica cuando un tractocamión (la cabina y unidad de motor) opera sin un tráiler adjunto. El término «bobtail» se refiere al tractor conduciendo vacío, sin contenedor ni tráiler detrás. En operaciones de Drayage e intermodales, los Bobtail Fees aparecen cuando un conductor hace un viaje a o desde una instalación sin transportar carga, y el transportista traslada ese costo como una línea en la factura.

Cuándo ocurren los Bobtail Fees

El escenario más común involucra la recogida y entrega de contenedores en terminales marinas o terminales ferroviarias. Un conductor de Drayage recoge un contenedor cargado del puerto y lo entrega a un almacén. Después de que el contenedor se descarga, el conductor devuelve el contenedor vacío al puerto. Ese viaje de retorno con el contenedor vacío es productivo porque el conductor está reposicionando el contenedor según se requiere. Pero lo que sucede después importa: si el conductor no tiene un contenedor cargado para recoger en el puerto para el viaje de retorno, conduce de vuelta a su patio o siguiente asignación sin nada adjunto. Ese movimiento descargado e improductivo es el recorrido bobtail.

Otro escenario común: un conductor es despachado al almacén de un remitente para recoger un tráiler cargado, pero el tráiler no está listo debido a un retraso de producción o una acumulación en el muelle de carga. El conductor ha hecho el viaje (quemando combustible y consumiendo horas de conducción) sin transportar ninguna carga. Algunos transportistas cobran un Bobtail Fee por este movimiento desperdiciado, separado o además de una tarifa de truck order not used (TONU).

Cuánto cuestan los Bobtail Fees

Los Bobtail Fees en operaciones de Drayage típicamente van de $50 a $200 por ocurrencia, dependiendo del mercado, la distancia del recorrido vacío y la estructura de tarifas del transportista. En el complejo portuario de Los Ángeles/Long Beach, donde la competencia de Drayage es feroz y las distancias entre el puerto y los almacenes locales son cortas (5 a 15 millas), los Bobtail Fees podrían ser de $50 a $75. En mercados menos competitivos o para distancias más largas, la tarifa aumenta.

Algunos transportistas de Drayage no desglosan un Bobtail Fee en absoluto. En su lugar, incorporan el costo de movimientos improductivos en su tarifa de entrega por contenedor. Un transportista que cotiza $350 por una entrega de contenedor del puerto a un almacén a 10 millas de distancia ya ha incluido el costo del retorno vacío. Otros transportistas cotizan una tarifa de entrega más baja pero añaden bobtail, chasis y recargos por combustible por separado. Comparar el costo total, no solo la tarifa base de entrega, es la única forma de evaluar los precios de Drayage con precisión.

Bobtail vs. Deadhead

Estos términos están relacionados pero no son idénticos. Bobtailing se refiere específicamente a un tractor operando sin ningún tráiler ni contenedor. Deadheading se refiere a un camión (tractor más tráiler) operando sin carga. Un conductor que jala un tráiler vacío de 53 pies desde una ubicación de entrega de vuelta a la terminal está haciendo deadhead, no bobtailing. El tráiler está presente pero vacío. Un conductor que suelta el tráiler y conduce el tractor solo a la siguiente asignación está haciendo bobtailing.

En flete de camión completo, las millas de deadhead son un factor de costo significativo. Los transportistas intentan minimizar el deadhead emparejando cargas de ida con cargas de retorno en la misma ruta. El deadhead de camión completo se expresa típicamente como un porcentaje del total de millas conducidas. Un transportista eficiente apunta a menos del 15% de deadhead. Los promedios nacionales se acercan al 20% a 25%.

Impacto en los costos de Drayage

Para importadores que reciben contenedores en un almacén cerca del puerto, los Bobtail Fees se acumulan a lo largo de un año. Un vendedor que importa 10 contenedores por mes y paga un Bobtail Fee de $75 en cada entrega gasta $900 anualmente en movimientos de camión vacíos. La tarifa es pequeña por ocurrencia pero es uno de los muchos cargos accesorios que se acumulan en las facturas de Drayage junto con tarifas de chasis, recargos por congestión portuaria y recargos por combustible.

Trabajar con un transportista de Drayage que tiene un alto volumen de recogidas y entregas en la misma área reduce la frecuencia de bobtail. Un transportista que maneja 200 movimientos portuarios por día tiene mejor probabilidad de emparejar un retorno vacío de una entrega con una asignación de recogida cercana que un transportista que hace 20 movimientos por día. El almacén de MeisterPrep en Long Beach, ubicado dentro del radio de Drayage del complejo portuario, se beneficia de la densidad de transportistas en el área, lo que mantiene los cargos de bobtail y los costos generales de Drayage competitivos.

Reducir cargos de bobtail

Programar entregas de contenedores durante períodos de alta actividad portuaria (cuando los conductores tienen más probabilidad de encontrar una carga de retorno) reduce la frecuencia de recorridos bobtail. Coordinar los movimientos entrantes y salientes de contenedores para que un conductor que entrega un contenedor cargado pueda recoger uno vacío para devolverlo al puerto en el mismo viaje también ayuda. Algunos remitentes negocian los Bobtail Fees fuera de sus contratos de Drayage garantizando un volumen mensual mínimo que hace la operación general del transportista más eficiente.