Bobtail Ücreti

Bobtail fee, bir kamyon çekicisinin (kabin ve motor ünitesi) arkasına bağlı treyler olmadan çalıştığında uygulanan bir ücrettir. “Bobtail” terimi, çekicinin arkasında konteyner veya treyler olmadan boş seyretmesini ifade eder. Drayage ve intermodal operasyonlarda bobtail ücretleri, bir şoför kargo taşımadan bir tesise veya tesisten yolculuk yaptığında ortaya çıkar ve taşıyıcı bu maliyeti faturada bir kalem olarak yansıtır.

Bobtail Ücretleri Ne Zaman Oluşur

En yaygın senaryo, deniz terminalleri veya demiryolu sahalarında konteyner teslim alma ve teslimatını içerir. Bir drayage şoförü limandan yüklü bir konteyner alır ve depoya teslim eder. Konteyner boşaltıldıktan sonra şoför boş konteyneri limana geri götürür. Boş konteynerle bu dönüş yolculuğu üretkendir çünkü şoför konteyneri gerektiği gibi yeniden konumlandırmaktadır. Ancak sonrası önemlidir: şoförün dönüş yolculuğu için limanda alacak yüklü konteyner yoksa, hiçbir şey bağlı olmadan sahasına veya bir sonraki görevine sürer. Bu yüksüz, verimsiz hareket bobtail seferidir.

Yaygın bir diğer senaryo: bir şoför, yüklü bir treyler almak üzere göndericinin deposuna gönderilir ancak üretim gecikmesi veya yükleme rampası sırası nedeniyle treyler hazır değildir. Şoför yolculuğu yapmış (yakıt yakarak ve sürüş saatlerini harcayarak) ancak hiçbir kargo taşımamıştır. Bazı taşıyıcılar bu boşa giden hareket için, kullanılmayan kamyon siparişi (TONU) ücretinden ayrı olarak veya buna ek olarak bir bobtail ücreti alır.

Bobtail Ücretleri Ne Kadardır

Drayage operasyonlarında bobtail ücretleri, piyasaya, boş seferin mesafesine ve taşıyıcının oran yapısına bağlı olarak genellikle olay başına 50 ila 200 dolar arasındadır. Drayage rekabetin yoğun ve liman ile yerel depolar arasındaki mesafelerin kısa (8-25 km) olduğu Los Angeles/Long Beach liman kompleksinde, bobtail ücretleri 50 ila 75 dolar olabilir. Daha az rekabetçi pazarlarda veya daha uzun mesafelerde ücret artar.

Bazı drayage taşıyıcıları bobtail ücretini ayrı bir kalem olarak göstermez. Bunun yerine verimsiz hareketlerin maliyetini konteyner başına teslimat oranına dahil eder. Limandan 16 km uzaktaki bir depoya konteyner teslimatı için 350 dolar teklif eden bir taşıyıcı, boş dönüşün maliyetini zaten hesaba katmıştır. Diğer taşıyıcılar daha düşük teslimat oranı teklif eder ancak bobtail, şasi ve yakıt ek ücretlerini ayrı olarak ekler. Yalnızca temel teslimat oranını değil toplam maliyeti karşılaştırmak, drayage fiyatlandırmasını doğru değerlendirmenin tek yoludur.

Bobtail ve Deadhead Karşılaştırması

Bu terimler ilişkilidir ancak aynı değildir. Bobtailing özellikle bir çekicinin herhangi bir treyler veya konteyner olmadan çalışmasını ifade eder. Deadheading ise bir kamyonun (çekici artı treyler) kargosuz çalışmasını ifade eder. Teslimat noktasından terminale boş 53 fitlik treyler çeken bir şoför deadheading yapıyordur, bobtailing değil. Treyler mevcuttur ancak boştur. Treyleri bırakıp çekiciyi tek başına bir sonraki göreve süren bir şoför ise bobtailing yapıyordur.

Kamyon yükü navlununda deadhead milleri önemli bir maliyet faktörüdür. Taşıyıcılar, giden yükleri aynı hattaki dönüş yükleriyle eşleştirerek deadhead’i en aza indirmeye çalışır. Kamyon yükü deadhead’i genellikle toplam kat edilen milin yüzdesi olarak ifade edilir. Verimli bir taşıyıcı %15’in altında deadhead hedefler. Ulusal ortalamalar %20 ila %25 civarında seyreder.

Drayage Maliyetlerine Etkisi

Liman yakınındaki bir depoda konteyner teslim alan ithalatçılar için bobtail ücretleri bir yıl boyunca birikir. Ayda 10 konteyner ithal eden ve her teslimat için 75 dolar bobtail ücreti ödeyen bir satıcı, yıllık 900 doları boş kamyon hareketlerine harcar. Ücret olay başına küçüktür, ancak drayage faturalarında şasi ücretleri, liman tıkanıklığı ek ücretleri ve yakıt ek ücretleriyle birlikte biriken birçok ek masraf kaleminden biridir.

Aynı bölgede yüksek hacimli teslim alma ve teslimat yapan bir drayage taşıyıcısıyla çalışmak bobtail sıklığını azaltır. Günde 200 liman hareketi yapan bir taşıyıcı, bir teslimatın boş dönüşünü yakındaki bir teslim alma göreviyle eşleştirme şansı, günde 20 hareket yapan bir taşıyıcıya kıyasla çok daha yüksektir. MeisterPrep’in Long Beach deposu, liman kompleksinin drayage yarıçapında konumlanmış olup bölgedeki taşıyıcı yoğunluğundan faydalanır; bu da bobtail ücretlerini ve genel drayage maliyetlerini rekabetçi tutar.

Bobtail Ücretlerini Azaltma

Konteyner teslimatlarını yüksek liman faaliyeti dönemlerinde (şoförlerin dönüş yükü bulma olasılığının daha yüksek olduğu zamanlarda) planlamak, bobtail seferlerinin sıklığını azaltır. Gelen ve giden konteyner hareketlerini koordine ederek, yüklü konteyner teslim eden bir şoförün aynı seferde limana iade için boş konteyner alabilmesi de yardımcı olur. Bazı göndericiler, taşıyıcının genel operasyonunu daha verimli kılan minimum aylık hacim garantisi vererek bobtail ücretlerini drayage sözleşmelerinden çıkarmayı müzakere eder.