Containerdepot (CY)

Ein Container Yard, abgekürzt CY, ist ein ausgewiesenes Gebiet an oder nahe einem Hafenterminal, in dem Seefrachtcontainer vor dem Verladen auf ein Schiff oder nach dem Löschen von einem Schiff gelagert werden. Der CY dient als Bereitstellungsfläche für Container im Transit zwischen Seetransport und dem inländischen Transportnetzwerk. Wenn ein LKW einen Importcontainer am Hafen abholt, zieht er die Box vom CY. Wenn ein Exporteur einen beladenen Container zum Hafen bringt, geht dieser zur Lagerung auf den CY, bis er auf das nächste verfügbare Schiff verladen wird.

Standort und Layout

Container Yards an großen Häfen sind massive Betriebe. Am Hafen von Long Beach erstrecken sich einzelne Seeterminal-CYs über 40 bis 120 Hektar und halten Tausende Container, die mit Gummirad-Portalkranen (RTG), schienengebundenen Portalkranen (RMG) oder Portalhubwagen vier bis sechs Lagen hoch gestapelt werden. Das Layout ist nach Containerstatus organisiert: Importcontainer, die auf die Drayage-Abholung warten, in einer Zone, Exportcontainer, die auf die Schiffsverladung warten, in einer anderen, Leercontainer, die für die Rückgabe oder Umpositionierung bereitstehen, in einem dritten Bereich, und Kühlcontainer (Reefer), die an Stromgestelle angeschlossen sind, in einem dedizierten Abschnitt.

Off-Terminal-CYs, manchmal Satellitenhöfe genannt, operieren in Hafennähe, aber außerhalb der Seeterminal-Tore. Reedereien und Chassis-Pools betreiben diese Höfe zur Lagerung von Leercontainern, zur Bereitstellung von Containern für Vorabholungen und als Überlaufkapazität bei Überlastung des On-Terminal-CY. Off-Terminal-CYs sind verbreitet in den Häfen von Los Angeles, Long Beach, Savannah und New York/New Jersey.

CY-Operationen

An einem Import-CY beginnt der Prozess, wenn ein Schiffskran einen Container vom Schiff hebt und auf einem Terminaltraktor oder automatisch geführten Fahrzeug absetzt. Der Container wird zu seinem zugewiesenen Platz im CY transportiert und gestapelt. Er bleibt dort, bis der abholende LKW-Fahrer mit einem gültigen Austauschschein eintrifft, der bestätigt, dass der Container zollmäßig freigegeben ist und der Fahrer zur Abholung autorisiert ist. Der Terminalbetreiber holt den Container aus seiner Stapelposition und lädt ihn auf das Chassis des Drayage-LKW.

Für Exporte läuft der Prozess umgekehrt. Ein LKW-Fahrer liefert einen beladenen Container am CY an, wo er auf Schäden inspiziert, gewogen und einer Stapelposition zugewiesen wird. Der Container wartet auf dem Hof, bis das Ladefenster des Schiffs öffnet, woraufhin Terminalgerät ihn zum Dock bewegt und der Schiffskran ihn an Bord hebt.

CY-Gebühren und Freizeit

Reedereien gewähren ein Freizeitfenster, in dem Container gebührenfrei auf dem CY stehen können. Die Importfreizeit beträgt üblicherweise drei bis sieben Kalendertage nach Löschung des Containers vom Schiff. Nach Ablauf der Freizeit fallen Liegegelder (Demurrage) an, üblicherweise 100 bis 350 USD pro Container und Tag, mit steigenden Sätzen, je länger der Container steht. Diese Gebühren motivieren Importeure, ihre Container zeitnah abzuholen.

Auch Exportcontainer haben ein festgelegtes Annahmefenster, üblicherweise fünf bis sieben Tage vor der geplanten Abfahrt des Schiffs. Container, die außerhalb dieses Fensters eintreffen, können abgewiesen oder mit Früheinlieferungsgebühren belegt werden. Container, die den Annahmeschluss des Schiffs vollständig verpassen (den letzten Zeitpunkt, zu dem das Terminal Exportcontainer für eine bestimmte Abfahrt annimmt), werden dieses Schiff nicht erreichen und müssen auf das nächste warten.

Leercontainer-Rückgabe

Nachdem ein Drayage-Fahrer einen beladenen Importcontainer an ein Lager geliefert hat und dieser entladen wurde, müssen der leere Container und das Chassis zurückgegeben werden. Der Leercontainer geht zurück zu einem bestimmten CY, der dasselbe Seeterminal sein kann, von dem er kam, oder ein von der Reederei festgelegtes Off-Terminal-Leerdepot. Rückgabeorte ändern sich häufig basierend auf dem Umpositionierungsbedarf der Ausrüstung, und die Überprüfung des aktuellen Rückgabeorts vor der Disposition eines Fahrers verhindert unnötige Fahrten. Viele Häfen veröffentlichen Rückgabeort-Informationen über Online-Systeme wie die Leercontainer-Rückgabematrix der Harbor Trucking Association in Los Angeles/Long Beach.

MeisterPreps Betriebsteam verfolgt Container-Freizeit und koordiniert mit Drayage-Anbietern, um sicherzustellen, dass Container vom CY abgeholt, zum Lager geliefert, entladen und der Leercontainer zurückgegeben wird, bevor Liegegelder anfallen. Für Händler, die über Long Beach importieren, ist diese Koordination zwischen CY und Prep Center der Unterschied zwischen einer reibungslosen, kosteneffizienten Containerabwicklung und einem Stapel Liegegeld-Rechnungen.