Pátio de contêineres (CY)

Um Container Yard, abreviado CY, é uma área designada em ou próxima a um terminal portuário onde containers marítimos são armazenados antes do carregamento em um navio ou após a descarga de um. O CY serve como área de preparação para containers em trânsito entre o transporte marítimo e a rede de transporte doméstico. Quando um caminhão coleta um container de importação no porto, ele está retirando essa unidade do CY. Quando um exportador entrega um container carregado ao porto, ele vai para o CY para preparação antes de ser carregado no próximo navio disponível.

Localização e Layout

Os pátios de containers nos principais portos são operações enormes. No Porto de Long Beach, os CYs de terminais marítimos individuais abrangem de 40 a 120 hectares e comportam milhares de containers empilhados de quatro a seis de altura usando guindastes de pórtico sobre pneus (RTGs), guindastes de pórtico sobre trilhos (RMGs) ou straddle carriers. O layout é organizado por status do container: containers de importação aguardando coleta por Drayage em uma zona, containers de exportação aguardando carregamento no navio em outra, containers vazios preparados para devolução ou reposicionamento em uma terceira área e reefer containers conectados a racks de energia em uma seção dedicada.

CYs fora do terminal, às vezes chamados de pátios satélite, operam próximos ao porto mas fora dos portões do terminal marítimo. Transportadoras e pools de chassis operam esses pátios para armazenar containers vazios, preparar containers para pre-pull e fornecer capacidade de transbordamento quando o CY do terminal está congestionado. CYs fora do terminal são comuns ao redor dos portos de Los Angeles, Long Beach, Savannah e New York/New Jersey.

Operações do CY

Em um CY de importação, o processo começa quando um guindaste do navio retira um container do navio e o coloca em um trator de terminal ou veículo guiado automatizado. O container é transportado até sua posição designada no CY e empilhado. Ele permanece ali até que o caminhoneiro que vem buscá-lo chegue com um ticket de interchange válido, que confirma que o container foi liberado pela alfândega e que o caminhoneiro tem autorização para retirá-lo. O operador do terminal recupera o container de sua posição na pilha e o carrega no chassis do caminhão de Drayage.

Para exportações, o processo funciona ao contrário. Um caminhoneiro entrega um container carregado ao CY, onde ele é inspecionado quanto a danos, pesado e atribuído a uma posição na pilha. O container espera no pátio até que a janela de carregamento do navio se abra, momento em que o equipamento do terminal o move para a doca e o guindaste do navio o coloca a bordo.

Cobranças do CY e Free Time

As companhias marítimas fornecem uma janela de free time para containers ficarem no CY antes que as cobranças comecem. O free time de importação normalmente varia de três a sete dias corridos após o navio descarregar o container. Após o free time expirar, cobranças de demurrage se aplicam, normalmente de US$ 100 a US$ 350 por container por dia, aumentando quanto mais tempo o container fica. Essas cobranças motivam os importadores a retirar seus containers prontamente.

Containers de exportação também têm uma janela de recebimento designada, normalmente cinco a sete dias antes da partida programada do navio. Containers que chegam fora dessa janela podem ser recusados ou cobrados por taxas de recebimento antecipado. Containers que perdem o prazo final do navio (a última data e hora em que o terminal aceita containers de exportação para uma partida específica) não embarcarão naquele navio e devem esperar pelo próximo.

Devolução de Containers Vazios

Após um motorista de Drayage entregar um container carregado de importação a um armazém e ele ser desovado, o container vazio e o chassis precisam ser devolvidos. O container vazio retorna a um CY designado, que pode ser o mesmo terminal marítimo de onde veio ou um depósito de containers vazios fora do terminal especificado pela companhia marítima. Os locais de devolução mudam frequentemente com base nas necessidades de reposicionamento de equipamento, e verificar o local de devolução atual antes de despachar um motorista evita viagens desperdiçadas. Muitos portos publicam informações de local de devolução por meio de sistemas online como a matriz de devolução de vazios da Harbor Trucking Association em Los Angeles/Long Beach.

A equipe de operações da MeisterPrep monitora o free time dos containers e coordena com fornecedores de Drayage para garantir que os containers sejam retirados do CY, entregues ao armazém, desovados e os vazios devolvidos antes que cobranças de demurrage se acumulem. Para vendedores que importam por Long Beach, essa coordenação entre o CY e o centro de preparação é a diferença entre um processamento de container suave e econômico e uma pilha de faturas de demurrage.