Fahrgestell

Ein Chassis ist ein Stahlrahmenanhänger mit Rädern, der für den Straßentransport von Seecontainern konzipiert ist. Wenn ein Container per Schiff am Hafenterminal ankommt, koppelt eine Zugmaschine an ein Chassis an, der Container wird per Kran oder Toplader auf das Chassis gesetzt, und die Kombination wird zum Lieferziel gefahren. Das Chassis ist das entscheidende Bindeglied zwischen dem Seefrachtystem (in dem Container auf Schiffen und in Terminalhöfen gestapelt werden) und dem Binnentransportsystem (in dem Container auf Autobahnen zu Lagern und Distributionszentren bewegt werden).

Chassis-Typen

Standard-Chassis gibt es in 20-Fuß- und 40-Fuß-Ausführungen, passend zu den beiden gängigsten Containergrößen. Ein 20-Fuß-Chassis trägt einen einzelnen 20-Fuß-Container (1 TEU). Ein 40-Fuß-Chassis trägt einen 40-Fuß-Standard- oder 40-Fuß-High-Cube-Container. Kombi-Chassis (auch als ausziehbare Chassis bezeichnet) können ihre Länge anpassen, um entweder einen 20-Fuß- oder einen 40-Fuß-Container zu tragen, was Flexibilität für Flotten bietet, die gemischte Containergrößen handhaben.

Dreiachser-Chassis haben drei Achsen statt der üblichen zwei. Die zusätzliche Achse verteilt das Gewicht breiter und ermöglicht es dem Chassis, auf Straßen mit Achslastbeschränkungen legal schwerere Lasten zu befördern. In vielen US-Bundesstaaten liegt das maximal zulässige Gesamtgewicht für eine Fünfachs-Kombination (Zugmaschine plus Zweiachser-Chassis) bei 36.287 Kilogramm. Ein Dreiachser-Chassis an einer Dreiachser-Zugmaschine ergibt eine Sechsachs-Kombination, die in bestimmten Jurisdiktionen höhere Gewichtsgrenzen erlaubt oder Übergewichtsstrafen bei schweren Containern vermeidet. Schwere Fracht wie Stein, Fliesen, Flüssigkeiten und dichte Konsumgüter erfordert oft Dreiachser-Chassis.

Spezialchassis umfassen Tiefbett-Chassis (für überhöhte Container oder Flachgestelle), Schwanenhals-Chassis (für Containertypen mit Unterflurhebeanforderungen) und Tandem-Chassis, die zwei 20-Fuß-Container gleichzeitig transportieren.

Chassis-Eigentum und Pools

Historisch besaßen Seereedereien die Chassis und stellten sie den Truckern als Teil des Versandservices zur Verfügung. Ab den 2000er Jahren begannen Reedereien, ihre Chassis-Flotten abzustoßen und das Eigentum an Leasingunternehmen und Chassis-Pools zu übertragen. Heute wird die Mehrheit der Chassis in den USA von Intermodal Equipment Providern (IEPs) in Chassis-Pools verwaltet. Die drei größten sind DCLI (Direct ChassisLink), TRAC Intermodal und Flexi-Van.

Chassis-Pools operieren an oder in der Nähe von Hafenterminals und Inland-Rail-Ramps. Trucker holen ein Chassis aus dem Pool, nutzen es für den Containertransport und geben es zurück, nachdem der Container geliefert und der Leercontainer zurückgebracht wurde. Die Pool-Teilnahme erfordert die Registrierung des Transportunternehmens beim Chassis-Anbieter und die Zustimmung zu Nutzungsbedingungen, einschließlich täglicher Per-Diem-Sätze für Chassis, die über das kostenlose Zeitfenster hinaus behalten werden.

Gray-Pool-Vereinbarungen (oder neutrale Pool-Vereinbarungen) erlauben es jedem registrierten Trucker, jedes verfügbare Chassis zu nutzen, unabhängig davon, welcher Reederei der transportierte Container gehört. Dieses Modell verbessert die Chassis-Auslastung und reduziert Wartezeiten im Vergleich zu reedereispezifischen Pools, bei denen ein Trucker ein passendes Chassis für die Container jeder Reederei benötigt.

Chassis-Engpässe und ihre Auswirkungen

Die Verfügbarkeit von Chassis war ein anhaltender Engpass in der US-amerikanischen intermodalen Lieferkette. Während der Hafenstaukrise 2021-2022 verzögerten Chassis-Engpässe in Los Angeles/Long Beach, Savannah und anderen großen Häfen die Containerabholung um Tage. Trucker kamen am Terminal an, um einen Container abzuholen, fanden aber kein verfügbares Chassis, was sie zum Warten oder zur Rückkehr zwang. Jeder Tag, an dem ein Container ohne verfügbares Chassis am Terminal stand, verursachte Liegegelder für den Importeur.

Chassis-Engpässe entstehen, wenn zu viele Chassis an Standorten außerhalb des Terminals (Lager, Distributionszentren, Bahnhöfe) gebunden sind und nicht rechtzeitig zurückgegeben werden. Wenn ein Lager drei Tage für die Entladung eines Containers benötigt und das Chassis in dieser Zeit auf dem Gelände steht, ist es für den Pool und einen anderen Trucker nicht verfügbar. Multipliziert über Tausende von Containern erzeugen langsame Chassis-Umläufe einen systemweiten Engpass, selbst wenn die Gesamtzahl der Chassis theoretisch ausreichend wäre.

Kostenaspekte

Chassis-Nutzungsgebühren betragen in der Regel 20 bis 40 USD pro Tag während der kostenlosen Nutzungszeit, mit Per-Diem-Gebühren von 50 bis 75 USD pro Tag nach Ablauf der Frist. Diese Kosten werden dem Importeur als Posten auf der Drayage-Rechnung in Rechnung gestellt. Importeure können die Chassis-Kosten kontrollieren, indem sie schnelle Container-Umlaufzeiten am Lager sicherstellen. Einrichtungen wie MeisterPrep, die Container innerhalb von 24 Stunden nach Ankunft entladen, halten die Chassis im Umlauf und vermeiden Per-Diem-Gebühren, die sich bei mehrtägigen Lagerstandzeiten ansammeln.