Füllung

Stuffing (Containerbeladung) ist der Prozess des Beladens von Fracht in einen Seecontainer vor dem Transport. Der Begriff ist branchenübliche Fachsprache, die von Spediteuren, Lagerhäusern und Seereedereien weltweit verwendet wird. Der umgekehrte Vorgang, das Entladen von Fracht aus einem Container, wird als Destuffing oder Stripping bezeichnet. Beide Prozesse finden täglich tausendfach an Häfen, Lagern, Container Freight Stations und Fabrikladebuchten an allen großen Handelsrouten statt.

Wo Stuffing stattfindet

Fracht kann in der Fabrik am Ursprungsort, in einem Konsolidierungslager, an einer Container Freight Station (CFS) oder in der eigenen Einrichtung des Versenders beladen werden. Die Wahl des Beladeorts hängt von der Sendungsart ab. Full Container Load (FCL)-Sendungen werden typischerweise in der Fabrik oder im Lager des Versenders beladen, da eine Partei den gesamten Container kontrolliert. Less-than-Container Load (LCL)-Sendungen werden an einer CFS beladen, wo ein Konsolidierer Fracht mehrerer Versender in einem einzigen Container zusammenfasst.

Für Amazon-Verkäufer, die aus China importieren, findet das Stuffing in der Regel in der Fabrik des Lieferanten statt. Der Lieferant belädt die Kartons auf Paletten oder direkt als Bodenladung in den Container, der Container wird versiegelt, und ein LKW bringt ihn zum Ursprungshafen für die Schiffsbeladung. Verkäufer, die von einem inländischen Lager an Amazon-FBA-Logistikzentren versenden, beladen möglicherweise ebenfalls Container oder Auflieger als Teil der Ausgangslogistik.

Belademethoden und Laderaumplanung

Die Anordnung der Fracht im Container beeinflusst alles von den Frachtkosten bis zum Schadensrisiko. Die beiden primären Beladungsansätze sind die palettierte Beladung und die Bodenbeladung. Palettierte Fracht wird auf Standard-100-x-120-cm- oder 120-x-120-cm-Paletten gestapelt, in Stretchfolie gewickelt und mit einem Gabelstapler verladen. Diese Methode beschleunigt das Entladen am Bestimmungsort, opfert jedoch etwas Containervolumen, da Palettenabmessungen nicht perfekt zur Containerinnenbreite passen. Ein Standard-40-Fuß-High-Cube-Container kann etwa 20 bis 22 Standardpaletten in einer Lage aufnehmen.

Bodenbeladung (auch Handbeladung oder Stückbeladung genannt) stapelt einzelne Kartons direkt auf den Containerboden ohne Paletten. Dies maximiert die Volumenauslastung. Ein bodenbeladener 40-Fuß-Container kann 15 % bis 25 % mehr Kartons aufnehmen als derselbe Container bei palettierter Beladung. Der Kompromiss ist, dass das Entladen deutlich länger dauert und typischerweise Handarbeit statt eines Gabelstaplers erfordert. Für FBA-Aufbereitungsbetriebe, die bodenbeladene Container empfangen, kann der Entladeprozess eines vollen Containers mit einem Team von drei bis vier Arbeitern mehrere Stunden dauern, verglichen mit unter einer Stunde für eine palettierte Ladung.

Gewichtsverteilung und Frachtsicherung

Unsachgemäße Gewichtsverteilung beim Stuffing ist eine der häufigsten Ursachen für Containerschäden und Frachtverluste. Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und der CTU-Code (Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units) bieten Richtlinien für die gleichmäßige Gewichtsverteilung auf dem Containerboden. Schwere Güter sollten unten platziert werden, mittig über den tragenden Strukturen des Containers. Übermäßiges Gewicht an einem Ende kann dazu führen, dass der Container auf dem Chassis unausgewogen wird, was ein Sicherheitsrisiko beim Straßentransport und bei der Schiffsstauung darstellt.

Fracht sollte abgestützt werden, um ein Verrutschen während des Transits zu verhindern. Staupolster (Dunnage Bags), Schaumstoffblöcke, Holzversteifungen und Zurrgurte werden verwendet, um Hohlräume zwischen Fracht und Containerwänden zu füllen. Seecontainer sind während einer Reise dynamischen Kräften ausgesetzt, einschließlich Rollen, Stampfen und Verwindung. Fracht, die während des Transits verrutscht, kann zusammenstürzen, Verpackungen durchstoßen oder den Container kopflastig werden lassen.

Stuffing für FBA-Sendungen

Amazons Logistikzentren haben spezifische Wareneingangsanforderungen, die die Containerbeladung am Ursprungsort beeinflussen. Palettierte Sendungen müssen Amazons Palettenspezifikationen erfüllen: 100 x 120 cm, nicht höher als 183 cm einschließlich Palette und nicht schwerer als 680 Kilogramm pro Palette. Prep Center wie MeisterPrep, die Seecontainer empfangen und dann an FBA weiterversenden, bevorzugen oft palettierte Ladungen, da diese schnell entladen, geprüft, etikettiert und nach Amazons Spezifikationen umpalettiert werden können.

Wenn die Containerbeladung am Ursprungsort korrekt durchgeführt wird, spart das Zeit, reduziert Schadensansprüche und hält die Lieferkette von der Fabrik bis zum Logistikzentrum im Zeitplan.