Relleno

Stuffing es el proceso de cargar mercancía dentro de un contenedor de transporte antes del transporte. El término es lenguaje estándar de la industria utilizado por agentes de carga, almacenes y navieras en todo el mundo. La operación inversa, extraer la carga de un contenedor, se llama destuffing o stripping. Ambos procesos ocurren miles de veces al día en puertos, almacenes, estaciones de carga de contenedores y muelles de carga de fábricas en todas las principales rutas comerciales.

Dónde se realiza el stuffing

La carga puede cargarse en la fábrica de origen, en un almacén de consolidación, en una Container Freight Station (CFS) o en la propia instalación del embarcador. La elección de la ubicación de carga depende del tipo de envío. Los envíos Full Container Load (FCL) típicamente se cargan en la fábrica o almacén del embarcador porque una sola parte controla todo el contenedor. Los envíos Less-than-Container Load (LCL) se cargan en una CFS, donde un consolidador combina carga de múltiples embarcadores en un solo contenedor.

Para los vendedores de Amazon que importan desde China, el stuffing generalmente ocurre en la fábrica del proveedor. El proveedor carga las cajas sobre pallets o directamente en el piso del contenedor, el contenedor se sella y un camión lo traslada al puerto de origen para la carga en el buque. Los vendedores que envían desde un almacén nacional a los centros de distribución de Amazon FBA también pueden cargar contenedores o remolques como parte de la logística de salida.

Métodos de carga y planificación de carga

Cómo se distribuye la carga dentro de un contenedor afecta todo, desde el costo del flete hasta el riesgo de daño. Los dos enfoques principales de carga son la carga paletizada y la carga en piso. La carga paletizada se apila en pallets estándar de 40×48 o 48×48 pulgadas, se envuelve en plástico termoencogible y se carga con un montacargas. Este método acelera la descarga en destino pero sacrifica algo de volumen del contenedor porque las dimensiones de los pallets no coinciden perfectamente con los anchos interiores del contenedor. Un contenedor high-cube estándar de 40 pies puede contener aproximadamente de 20 a 22 pallets estándar en una sola capa.

La carga en piso (también llamada carga manual o carga suelta) apila cajas individuales directamente sobre el piso del contenedor sin pallets. Esto maximiza la utilización cúbica. Un contenedor de 40 pies cargado en piso puede contener del 15% al 25% más cajas que el mismo contenedor cargado en pallets. La contrapartida es que la descarga toma significativamente más tiempo y típicamente requiere mano de obra manual en lugar de un montacargas. Para operaciones de preparación FBA que reciben contenedores cargados en piso, el proceso de descarga de un contenedor completo puede tomar a un equipo de tres a cuatro trabajadores varias horas comparado con menos de una hora para una carga paletizada.

Distribución de peso y aseguramiento de carga

La distribución inadecuada del peso durante la carga es una de las causas más comunes de daño al contenedor y pérdida de carga. La Organización Marítima Internacional (OMI) y el Código CTU (Código de Prácticas para el Embalaje de Unidades de Transporte de Carga) proporcionan directrices para distribuir el peso uniformemente en el piso del contenedor. Los artículos pesados deben colocarse en la parte inferior, centrados sobre los soportes estructurales del contenedor. Colocar peso excesivo en un extremo puede causar que el contenedor se desbalancee sobre el chassis, creando un peligro de seguridad durante el transporte por carretera y la estiba en el buque.

La carga debe arriostrase para evitar desplazamientos durante el tránsito. Las bolsas inflables (bolsas de estiba), bloques de espuma, arriostrado de madera y flejado se utilizan para llenar los vacíos entre la carga y las paredes del contenedor. Los contenedores marítimos experimentan fuerzas dinámicas durante un viaje, incluyendo balanceo, cabeceo y deformación lateral. La carga que se desplaza durante el tránsito puede colapsar, perforar el embalaje o causar que el contenedor se vuelva inestable en la parte superior.

Stuffing para envíos FBA

Los centros de distribución de Amazon tienen requisitos de recepción específicos que afectan cómo deben cargarse los contenedores en origen. Los envíos paletizados deben cumplir las especificaciones de pallet de Amazon: 40×48 pulgadas, no más altos de 72 pulgadas incluyendo el pallet, y no más pesados de 1,500 libras por pallet. Los centros de preparación como MeisterPrep que reciben contenedores marítimos y luego reenvían a FBA frecuentemente prefieren cargas paletizadas porque pueden descargarse rápidamente, inspeccionarse, etiquetarse y re-paletizarse según las especificaciones de Amazon con menos manipulación.

Realizar correctamente la carga en origen ahorra tiempo, reduce las reclamaciones por daños y mantiene la cadena de suministro avanzando según lo programado desde la fábrica hasta el centro de distribución.