Tagespauschale

Eine Per-Diem-Gebühr ist eine tägliche Gebühr, die von einer Container-Reederei, einem Chassis-Anbieter oder Equipmenteigentümer erhoben wird, wenn deren Ausrüstung über die gewährte Freibezeit hinaus behalten wird. Der Begriff stammt aus dem Lateinischen und bedeutet „pro Tag“. In der Logistik bezieht er sich am häufigsten auf Chassis-Mieten und Containernutzung außerhalb des Hafenterminals. Per-Diem-Gebühren unterscheiden sich von Demurrage (Liegegeld, das für Container innerhalb des Hafenterminals gilt) und Detention (Standgeld, das für Container an externen Standorten gilt), obwohl alle drei tägliche Ausrüstungsnutzungsstrafen sind, die mit zunehmender Haltedauer steigen.

Chassis-Per-Diem

Die häufigste Anwendung von Per Diem in der US-amerikanischen Inlandslogistik betrifft Chassis. Ein Chassis ist der Radrahmenanhänger, auf dem ein Seecontainer während des Straßentransports steht. Wenn ein Trucker einen Container vom Hafen abholt, steht der Container für die Straßenfahrt zum Lager auf einem Chassis. Gibt der Trucker das Chassis innerhalb der gewährten Freibezeit zurück (typischerweise ein bis fünf Tage, abhängig vom Anbieter und Pool), wird kein Per Diem berechnet. Nach Ablauf der Freibezeit beginnen die täglichen Per-Diem-Gebühren.

Große Chassis-Pools wie DCLI (Direct ChassisLink), Flexi-Van und TRAC Intermodal operieren in den meisten US-Hafenmärkten. Ihre Per-Diem-Sätze liegen im Allgemeinen bei 25 bis 75 USD pro Tag für Standard-40-Fuß-Chassis, mit höheren Sätzen für Spezialausrüstung wie Dreiachser- oder 20-Fuß-Chassis. An staugeplagten Häfen mit knapper Chassis-Verfügbarkeit können die Sätze sprunghaft steigen. Während der Lieferkettenkrise 2021-2022 überstiegen einige Chassis-Per-Diem-Gebühren in Los Angeles/Long Beach 100 USD pro Tag, da Ausrüstung untätig in Lagern stand und auf die Rückgabe leerer Container wartete.

Container-Per-Diem

Einige Reedereien verwenden „Per Diem“ synonym mit „Detention“, wenn sie sich auf Containerausrüstungsgebühren außerhalb des Hafens beziehen. Andere behandeln Per Diem als separate Kategorie in ihren Tarifplänen. Die praktische Auswirkung ist dieselbe: Der Importeur oder sein Agent zahlt eine tägliche Gebühr dafür, dass er den Container des Beförderers über das Freibezeitfenster hinaus behält. Ob die Rechnungszeile „Detention“ oder „Per Diem“ lautet, die Gebühr spiegelt die Kosten des Beförderers wider, dass seine Ausrüstung nicht im Umlauf ist.

Container-Per-Diem-Sätze der großen Reedereien (Maersk, MSC, CMA CGM, ONE, Evergreen) liegen typischerweise bei 100 bis 300 USD pro Tag für einen 40-Fuß-Container, mit steigenden Staffeln. Die ersten fünf Tage nach der Freibezeit könnten 150 USD pro Tag kosten, die nächsten fünf Tage 250 USD pro Tag und alles darüber hinaus 350 USD oder mehr. Diese Sätze werden im Tarif des Beförderers veröffentlicht und sind für Spot-Verlader technisch nicht verhandelbar, obwohl Volumenkontrahenten manchmal verlängerte Freibezeiten oder reduzierte Per-Diem-Sätze aushandeln können.

Wie Per-Diem-Gebühren anfallen

Betrachten Sie ein realistisches Szenario. Ein 40-Fuß-Container kommt am Montag im Hafen von Long Beach an. Die Reederei gewährt vier Tage Freibezeit. Der Trucker holt den Container am Dienstag ab und liefert ihn an ein Lager. Das Lager ist überlastet und kann erst am Freitag entladen. Der leere Container wird am darauffolgenden Montag zum Hafendepot zurückgebracht. Das sind sechs Tage Ausrüstungsnutzung bei vier Tagen Freibezeit, was zwei Tage Per-Diem-Gebühren erzeugt. Bei 150 USD pro Tag beträgt die Gebühr 300 USD. Multipliziert mit zehn Containern pro Monat ergeben sich jährliche Kosten von 36.000 USD an vermeidbaren Gebühren.

Strategien zur Kontrolle der Per-Diem-Kosten

Die wirksamste Strategie ist die Reduzierung der Containerverweildauer am Lager. Die Vorausplanung von Entladeterminen, sodass der Container am selben Tag seiner Ankunft entladen wird, eliminiert Stillstandszeiten. Einrichtungen wie das Lager von MeisterPrep in Long Beach priorisieren die Entladung am selben oder nächsten Tag, speziell um den Chassis- und Container-Umlauf innerhalb der Freibezeit zu halten.

Die Verfolgung der Freibezeit-Ablaufdaten für jeden eingehenden Container mittels Tabelle oder TMS (Transportation Management System) gibt Betriebsteams Transparenz darüber, welche Container vorrangige Aufmerksamkeit benötigen. Die Verhandlung verlängerter Freibezeiten mit dem Beförderer während des Jahresvertrags oder bei der Buchung bietet zusätzliche Puffertage. Die Rückgabe leerer Container zum nächstgelegenen verfügbaren Depot statt zum entferntesten spart Transitzeit und hält die Ausrüstung im Umlauf.