Cargo per diem

Un cargo per diem es una tarifa diaria impuesta por una naviera, proveedor de chassis o propietario de equipo cuando su equipo se retiene más allá del tiempo libre asignado. El término proviene de la frase latina que significa «por día», y en logística se aplica más comúnmente a los alquileres de chassis y al uso de contenedores fuera de la terminal portuaria. Los cargos per diem difieren de la sobreestadía (demurrage, que aplica a contenedores dentro de la terminal portuaria) y la detención (que aplica a contenedores retenidos en ubicaciones externas), aunque los tres son penalizaciones diarias por uso de equipo que escalan cuanto más tiempo se retiene el equipo.

Per diem de chassis

La aplicación más frecuente del per diem en la logística nacional de EE.UU. involucra los chassis. Un chassis es el marco de remolque con ruedas sobre el cual se asienta un contenedor de transporte durante el traslado por carretera. Cuando un camionero recoge un contenedor del puerto, el contenedor se asienta en un chassis para el viaje por carretera hasta el almacén. Si el camionero devuelve el chassis dentro del tiempo libre asignado (típicamente de uno a cinco días dependiendo del proveedor y pool), no se cobra per diem. Una vez que el tiempo libre expira, los cargos diarios de per diem comienzan.

Los principales pools de chassis como DCLI (Direct ChassisLink), Flexi-Van y TRAC Intermodal operan en la mayoría de los mercados portuarios de EE.UU. Sus tarifas de per diem generalmente van de $25 a $75 por día para chassis estándar de 40 pies, con tarifas más altas para equipo especializado como chassis de tres ejes o de 20 pies. En puertos congestionados donde la disponibilidad de chassis es ajustada, las tarifas pueden dispararse. Durante la crisis de cadena de suministro de 2021-2022, algunos cargos de per diem de chassis en Los Ángeles/Long Beach superaron los $100 por día mientras el equipo permanecía inactivo en almacenes esperando que se devolvieran los contenedores vacíos.

Per diem de contenedor

Algunas navieras usan «per diem» de manera intercambiable con «detención» cuando se refieren a cargos de equipo de contenedor fuera del puerto. Otras tratan el per diem como una categoría separada en sus tarifarios. El efecto práctico es el mismo: el importador o su agente paga una tarifa diaria por retener el contenedor del transportista más allá de la ventana de tiempo libre. Ya sea que la línea de la factura diga «detención» o «per diem», el cargo refleja el costo del transportista por tener su equipo fuera de circulación.

Las tarifas de per diem de contenedor de las principales navieras (Maersk, MSC, CMA CGM, ONE, Evergreen) típicamente van de $100 a $300 por día para un contenedor de 40 pies, con niveles escalonados. Los primeros cinco días después del tiempo libre podrían costar $150 por día, los siguientes cinco días $250 por día, y cualquier período más allá de eso $350 o más. Estas tarifas están publicadas en el tarifario del transportista y son técnicamente no negociables para embarcadores del mercado spot, aunque los titulares de contratos por volumen a veces pueden negociar tiempo libre extendido o tarifas per diem reducidas.

Cómo se acumulan los cargos per diem

Considere un escenario real. Un contenedor de 40 pies llega al Puerto de Long Beach un lunes. La naviera proporciona cuatro días de tiempo libre. El camionero recoge el contenedor el martes y lo entrega a un almacén. El almacén está saturado y no puede descargar hasta el viernes. El contenedor vacío se devuelve al depósito portuario el lunes siguiente. Son seis días de uso de equipo contra cuatro días de tiempo libre, generando dos días de cargos per diem. A $150 por día, el cargo es de $300. Multiplique eso por diez contenedores al mes y el costo anual es de $36,000 en tarifas evitables.

Estrategias para controlar los costos de per diem

La estrategia más efectiva es reducir el tiempo de permanencia del contenedor en el almacén. Programar citas de descarga con anticipación para que el contenedor se vacíe el mismo día que llega elimina el tiempo inactivo. Instalaciones como el almacén de MeisterPrep en Long Beach priorizan la descarga de contenedores el mismo día o al día siguiente específicamente para mantener la rotación de chassis y contenedores dentro del tiempo libre.

Rastrear las fechas de vencimiento del tiempo libre para cada contenedor entrante usando una hoja de cálculo o TMS (Sistema de Gestión de Transporte) brinda a los equipos de operaciones visibilidad sobre qué contenedores necesitan atención prioritaria. Negociar tiempo libre extendido con la naviera durante el contrato anual o al momento de la reserva proporciona días de margen adicionales. Devolver los contenedores vacíos al depósito más cercano disponible en lugar del más lejano ahorra tiempo de tránsito y mantiene el equipo en circulación.