Carga enrolada

Rolled cargo (carga transferida) refere-se a frete, normalmente um contêiner marítimo, que foi reservado em um navio específico mas não é carregado e é transferido para uma viagem posterior. A transportadora “transfere” o contêiner porque o navio não tem espaço, o embarcador perdeu o prazo de cutoff, ou a transportadora priorizou reservas de maior valor. A transferência é uma das interrupções mais comuns e frustrantes no transporte marítimo, e afeta desproporcionalmente embarcadores menores que não possuem o poder de negociação de grandes contas.

Por que a carga é transferida

Overbooking. As transportadoras marítimas rotineiramente aceitam mais reservas do que um navio pode fisicamente transportar, antecipando que uma porcentagem das reservas será cancelada ou não comparecerá. Quando as taxas de cancelamento são menores que o esperado, o navio lota, e as últimas reservas confirmadas ou as reservas de menor receita são transferidas. Essa prática espelha o overbooking de companhias aéreas, exceto que no frete não há compensação equivalente ao voucher de um passageiro impedido de embarcar.

Restrições de capacidade do navio. Limites de peso, alocações de slots e restrições de equipamento (por exemplo, disponibilidade de tomadas reefer) podem impedir o carregamento de um contêiner mesmo que haja espaço de convés aparentemente disponível. Um navio que atingiu seu calado máximo de peso não pode aceitar contêineres pesados adicionais independentemente do espaço de slot disponível.

Cutoffs perdidos. Se o embarcador ou caminhoneiro entregar o contêiner após o CY (Container Yard) cutoff ou não submeter documentação (VGM, instruções do conhecimento de embarque) no prazo, o contêiner não é elegível para aquela viagem e é automaticamente transferido.

Yield management. As transportadoras podem transferir reservas de menor valor para abrir espaço para carga spot de maior valor que aparece mais perto da data de partida. Um contêiner reservado a uma tarifa contratual de US$ 2.000 pode ser transferido para dar espaço a uma reserva spot de US$ 4.500.

Com que frequência isso acontece

Dados da indústria sugerem que 5% a 15% dos contêineres reservados são transferidos nas principais rotas comerciais durante condições normais de mercado. Durante a alta temporada (agosto a outubro para a rota transpacífica), as taxas de transferência podem exceder 20% a 30%. Durante as interrupções da cadeia de suprimentos de 2020-2022, alguns embarcadores relataram contêineres sendo transferidos duas ou três vezes consecutivas, adicionando semanas de atraso.

O problema é pior para remessas LCL (Less than Container Load), que são consolidadas pelo agente de carga e têm menor prioridade de reserva do que remessas FCL (Full Container Load) de contas diretas com transportadoras.

Impacto nos embarcadores

Uma única transferência normalmente atrasa a remessa em uma semana (o intervalo entre viagens na maioria dos serviços semanais). Os efeitos cascata incluem:

Taxas adicionais de armazenagem no terminal ou pátio enquanto o contêiner espera o próximo navio. Possíveis cobranças de aluguel de chassis se o contêiner estiver em um chassis no terminal de origem. Chegada atrasada de estoque, que para vendedores FBA pode significar rupturas de estoque, vendas perdidas e ranking de busca orgânica mais baixo na Amazon. Coordenação interrompida com logística posterior, como cronogramas de recebimento do armazém, agendamentos de drayage e prazos de processamento do despachante aduaneiro.

As transportadoras geralmente não são responsáveis por atrasos causados por transferências, a menos que o contrato de reserva ou acordo de serviço contenha garantias específicas de desempenho, o que é raro.

Reduzindo o risco de transferência

Diversas estratégias ajudam a minimizar as chances de a carga ser transferida:

Reserve cedo. Confirmar uma reserva 3 a 4 semanas antes da data de viagem desejada dá ao contêiner uma posição melhor no plano de carregamento da transportadora.

Cumpra todos os cutoffs com margem. Entregar o contêiner ao CY pelo menos um dia útil completo antes do cutoff e submeter documentação antecipadamente remove a causa mais controlável de transferência.

Use um agente de carga com alocações junto a transportadoras. Agentes de carga que possuem compromissos de volume com transportadoras recebem espaço protegido que tem menor probabilidade de ser transferido do que reservas individuais de embarcadores.

Diversifique transportadoras. Depender de uma única transportadora aumenta a exposição. Se aquela transportadora cancelar uma viagem ou transferir sua carga, não há alternativa. Reservar com múltiplas transportadoras oferece opções.

Negocie proteção contra transferência. Embarcadores de grande volume podem negociar contratos de serviço que incluam cláusulas de proteção contra transferência, onde a transportadora se compromete a carregar o contêiner ou fornecer compensação (como uma semana gratuita de detention ou garantia de prioridade de reserva na próxima viagem).