Entrega e coleta

Drop and pick, às vezes chamado de drop and hook, é uma prática de transporte rodoviário onde um motorista deixa um reboque carregado em uma instalação e imediatamente pega um reboque vazio ou pré-carregado para levar embora. O motorista não espera o reboque ser descarregado. Em vez disso, ele desconecta o reboque carregado em um espaço designado no pátio, conecta ao reboque de saída e vai embora. A troca inteira normalmente leva de 15 a 30 minutos, comparado com as duas a quatro horas que um motorista poderia passar esperando durante uma descarga ao vivo em um armazém ou centro de distribuição movimentado.

Como o Processo Funciona

A sequência é simples. O motorista chega à instalação de recebimento com um reboque carregado e faz o check-in na portaria. O gerente de pátio ou coordenador da instalação o direciona a uma doca específica ou posição no pátio para deixar o reboque de entrada. O motorista desconecta o reboque, incluindo desacoplar as linhas de ar e elétricas e abaixar o apoio de estacionamento. Ele então dirige o cavalo mecânico até outro local na propriedade onde um reboque de saída está posicionado, conecta a esse reboque, faz uma inspeção básica de pré-viagem (luzes, freios, pneus, conexões pneumáticas) e parte. Em instalações maiores, operadores de pátio, também chamados de hostlers, cuidam do reposicionamento dos reboques entre os espaços do pátio e as portas de doca após o motorista de estrada sair.

Por Que Transportadoras e Embarcadores Preferem

A economia do transporte rodoviário gira em torno de manter os motoristas em movimento. Um cavalo mecânico custa de US$ 150.000 a US$ 200.000, e o potencial de ganho de um motorista está diretamente ligado às milhas percorridas. Cada hora parada em uma doca esperando uma equipe de empilhadeira descarregar 24 pallets é uma hora que o motorista poderia estar transportando a próxima carga. O drop and pick elimina a maior parte desse tempo ocioso. As transportadoras podem planejar rotas mais eficientes e despachar motoristas de forma mais eficiente quando sabem que uma troca na instalação levará 20 minutos em vez de três horas.

Para embarcadores e recebedores, os benefícios se concentram na flexibilidade. Um armazém que aceita reboques em drop pode descarregá-los conforme seu próprio cronograma, em horários de menor movimento ou quando há mão de obra disponível, em vez de ser forçado a priorizar um caminhão ao vivo com um motorista esperando. Isso suaviza o congestionamento na doca e reduz os custos de hora extra que surgem ao correr para descarregar caminhões antes que as taxas de detenção comecem.

Requisitos e Custos

O drop and pick só funciona em instalações com espaço de pátio suficiente para armazenar reboques. Um armazém pequeno com quatro portas de doca e nenhuma vaga extra de estacionamento não consegue acomodar reboques em drop. Operações maiores, incluindo os principais Fulfillment Centers da Amazon, normalmente têm pátios extensos com 50 a 200 posições de estacionamento e sistemas dedicados de gestão de pátio para rastrear localizações, conteúdo e níveis de prioridade dos reboques.

Há um custo na prática. Reboques são ativos caros, normalmente de US$ 30.000 a US$ 60.000 para um dry van novo de 53 pés. Quando uma transportadora deixa um reboque na instalação de um embarcador, esse reboque fica fora de serviço pelo tempo que levar para ser descarregado e retornar à circulação. As transportadoras frequentemente cobram taxas de drop de reboque, comumente chamadas de taxas de pool de reboques, variando de US$ 25 a US$ 75 por dia. Se um reboque fica parado por uma semana, essas taxas se acumulam. Alguns embarcadores de alto volume negociam pools dedicados de reboques onde um número fixo de reboques está sempre no local, com cobranças mensais fixas substituindo as taxas por dia.

Drop and Pick em Centros de Preparação

Centros de preparação FBA que lidam com alto volume de frete de entrada frequentemente usam arranjos de drop and pick para Drayage de containers e cargas completas. Um container entregue por um motorista de Drayage portuário, por exemplo, pode ser deixado em um chassis no pátio da instalação e descarregado (desovado) mais tarde naquele dia ou na manhã seguinte. Isso mantém os motoristas de Drayage circulando entre o terminal portuário e o armazém sem ficar ociosos durante o processo de desova. Os armazéns da MeisterPrep em Long Beach e outras áreas próximas a portos usam esse modelo para manter alta produtividade durante a temporada de pico de containers, quando a capacidade de Drayage é limitada e cada viagem de ida e volta ao terminal portuário conta.

Detenção vs. Taxas de Drop

Instalações que não oferecem drop and pick expõem as transportadoras ao risco de detenção. Taxas de detenção, que normalmente começam após uma janela livre de uma a duas horas, podem chegar a US$ 50 a US$ 100 por hora. Uma espera de quatro horas custa ao embarcador ou recebedor de US$ 150 a US$ 300. Em muitos casos, pagar uma taxa diária de drop de US$ 50 é muito mais barato do que pagar detenção, razão pela qual a prática se tornou padrão em pontos de distribuição de alto volume em toda a rede de frete dos EUA.