Soltar y recoger

Drop and pick, a veces llamado drop and hook, es una práctica de transporte de carga donde un conductor deja un remolque cargado en una instalación e inmediatamente recoge un remolque vacío o precargado para llevárselo. El conductor no espera a que se descargue el remolque. En su lugar, desconecta el remolque cargado en un lugar designado del patio, se conecta al remolque de salida y se va. El intercambio completo generalmente toma de 15 a 30 minutos, comparado con las dos a cuatro horas que un conductor podría pasar esperando durante una descarga en vivo en un almacén o centro de distribución ocupado.

Cómo funciona el proceso

La secuencia es directa. Un conductor llega a la instalación de recepción con un remolque cargado y se registra en la entrada. El encargado del patio o coordinador de la instalación lo dirige a una puerta de muelle específica o posición del patio para dejar el remolque entrante. El conductor desconecta el remolque, incluyendo desacoplar las líneas de aire y electricidad y bajar las patas de soporte. Luego conduce el tractor a otra ubicación en la propiedad donde un remolque de salida está preparado, se conecta a ese remolque, realiza una inspección básica previa al viaje (luces, frenos, llantas, conexiones glad hands) y se va. En instalaciones más grandes, los operadores de patio, también llamados hostlers, manejan el reposicionamiento de remolques entre posiciones del patio y puertas de muelle después de que el conductor de carretera se va.

Por qué los transportistas y embarcadores lo prefieren

La economía del transporte terrestre gira alrededor de mantener a los conductores en movimiento. Un tractor Clase 8 cuesta de $150,000 a $200,000, y el potencial de ganancias de un conductor está directamente ligado a las millas recorridas. Cada hora que pasa sentado en un muelle esperando a que un equipo de montacargas descargue 24 tarimas es una hora que ese conductor podría estar transportando la siguiente carga. Drop and pick elimina la mayor parte de ese tiempo muerto. Los transportistas pueden planificar rutas más ajustadas y despachar conductores más eficientemente cuando saben que un intercambio en la instalación tomará 20 minutos en lugar de tres horas.

Para embarcadores y receptores, los beneficios se centran en la flexibilidad. Un almacén que acepta remolques dejados puede descargarlos según su propio calendario, durante horas de menor actividad o cuando haya mano de obra disponible, en lugar de verse obligado a priorizar un camión en vivo con un conductor esperando. Esto suaviza la congestión del muelle y reduce los costos de horas extras que surgen de apresurarse a descargar camiones antes de que se generen cargos de detención.

Requisitos y costos

Drop and pick solo funciona en instalaciones con suficiente espacio de patio para almacenar remolques. Un almacén pequeño con cuatro puertas de muelle y sin estacionamiento adicional no puede acomodar remolques dejados. Las operaciones más grandes, incluyendo los principales centros de fulfillment de Amazon, generalmente tienen extensos patios de remolques con 50 a 200 posiciones de estacionamiento y sistemas dedicados de gestión de patio para rastrear ubicaciones de remolques, contenidos y niveles de prioridad.

Hay un costo en esta práctica. Los remolques son activos costosos, típicamente de $30,000 a $60,000 para un dry van nuevo de 53 pies. Cuando un transportista deja un remolque en la instalación de un embarcador, ese remolque está fuera de servicio durante el tiempo que tome descargarlo y devolverlo a la circulación. Los transportistas frecuentemente cobran tarifas de dejado de remolque, comúnmente llamadas tarifas de pool de remolques, que van de $25 a $75 por día. Si un remolque permanece una semana, esas tarifas se acumulan. Algunos embarcadores de alto volumen negocian pools de remolques dedicados donde un número fijo de remolques está siempre en sitio, con cargos mensuales de tarifa fija reemplazando las tarifas por día.

Drop and pick en centros de preparación

Los centros de preparación para FBA que manejan alto volumen de flete entrante frecuentemente usan arreglos de drop and pick para drayage de contenedores y envíos de carga completa. Un contenedor entregado por un conductor de drayage portuario, por ejemplo, podría dejarse en un chasis en el patio de la instalación y descargarse (devanning) más tarde ese día o a la mañana siguiente. Esto mantiene a los conductores de drayage rotando entre la terminal portuaria y el almacén sin estar ociosos durante el proceso de devanning. Las ubicaciones de almacén de MeisterPrep en Long Beach y otras áreas adyacentes al puerto usan este modelo para mantener alto rendimiento durante la temporada alta de contenedores, cuando la capacidad de drayage es limitada y cada viaje redondo a la terminal portuaria cuenta.

Detención vs. tarifas de dejado

Las instalaciones que no ofrecen drop and pick exponen a los transportistas al riesgo de detención. Los cargos de detención, que generalmente comienzan después de una ventana gratuita de una a dos horas, pueden ser de $50 a $100 por hora. Una espera de cuatro horas le cuesta al embarcador o receptor de $150 a $300. En muchos casos, pagar una tarifa diaria de dejado de $50 es mucho más barato que pagar detención, razón por la cual esta práctica se ha convertido en estándar en puntos de distribución de alto volumen en toda la red de flete de EE.UU.