Taxa de mão de obra de entrega

Uma delivery labor fee, às vezes chamada de lumper fee, é uma cobrança pela mão de obra física de descarregar frete de um caminhão ou container no local de entrega. Quando um motorista chega a um armazém com uma carga de mercadorias paletizadas ou um container carregado no chão, alguém precisa mover o produto do trailer para o piso do armazém. Se a equipe do armazém receptor cuida da descarga, pode não haver uma taxa de mão de obra separada. Porém, quando um serviço de mão de obra terceirizado (lumper service) executa o trabalho, o custo é cobrado como delivery labor fee.

Como as delivery labor fees funcionam

Em muitos centros de distribuição de varejo e supermercados, a descarga é realizada por empresas terceirizadas de lumper que contratam com a instalação receptora. O motorista chega, faz check-in no portão e é direcionado a uma porta de doca. Uma equipe de lumper descarrega o trailer usando empilhadeiras, paleteiras ou empilhamento manual. A empresa de lumper cobra uma taxa baseada no tipo de descarga: cargas paletizadas custam menos que containers carregados no chão porque um operador de empilhadeira pode limpar um trailer paletizado em 30 a 45 minutos, enquanto carga carregada no chão requer empilhamento manual e pode levar 2 a 4 horas com uma equipe de 2 a 4 trabalhadores.

Taxas típicas de lumper variam de $150 a $500 por trailer, dependendo do tipo de carga, método de descarga e mercado geográfico. Containers carregados no chão com 1.800 caixas soltas podem custar $350 a $500 para descarregar. Um trailer com 22 pallets padrão pode custar $150 a $200. Essas taxas são pagas no momento da entrega, frequentemente em dinheiro ou por ComCheck (um sistema de pagamento usado na indústria de transporte rodoviário).

Quem paga a delivery labor fee

É aqui que disputas surgem frequentemente. A questão de quem paga a taxa de lumper depende do acordo de frete, dos termos do Bill of Lading e da prática da indústria na instalação receptora específica.

Em muitos casos, o remetente ou proprietário da carga paga a taxa. O Bill of Lading pode anotar “remetente paga lumper” ou o acordo de compra entre comprador e vendedor pode atribuir os custos de descarga ao vendedor. Em outros casos, a instalação receptora paga como parte dos seus custos operacionais normais de armazém, e nenhuma cobrança separada aparece na fatura de frete.

Motoristas de caminhão não são obrigados a descarregar frete a menos que seu contrato de trabalho ou a tarifa da transportadora inclua especificamente a descarga como parte do serviço. Regulamentações federais não determinam que motoristas realizem trabalho de descarga. Se um motorista chega a uma instalação que espera que ele descarregue e o motorista recusa, a instalação deve fornecer sua própria mão de obra ou contratar um lumper.

Delivery labor fees no recebimento de containers

Para importadores que recebem containers marítimos em um armazém, a delivery labor fee cobre o devanning (descarga do container). Este é um item padrão em qualquer centro de preparação ou armazém que receba mercadorias em containers. A taxa contabiliza a equipe de mão de obra, o equipamento de empilhadeira e o tempo necessário para desmontar o conteúdo do container em pallets ou locais de armazenamento.

Os custos de devanning de containers em armazéns comerciais variam de $200 a $800 por container, com o valor mais alto se aplicando a containers carregados no chão que requerem manuseio manual extensivo. Alguns armazéns cotam o devanning por pallet ou por caixa: $3 a $6 por pallet ou $0,15 a $0,35 por caixa. A precificação por unidade dá ao importador um custo mais previsível que escala diretamente com o tamanho do envio.

Reduzindo custos de mão de obra de entrega

A forma mais eficaz de reduzir as delivery labor fees é paletizar as mercadorias na origem. Um container carregado com 22 pallets na fábrica na China descarrega em uma fração do tempo (e custo) das mesmas mercadorias enviadas soltas em 1.800 caixas. A contrapartida é que containers paletizados comportam menos produto por volume (os pallets ocupam espaço no piso), então o custo de envio por unidade aumenta ligeiramente. Para a maioria dos vendedores FBA, a economia de mão de obra no destino compensa a pequena perda de capacidade do container.

Garantir que a packing list corresponda ao conteúdo real do container também reduz o tempo de mão de obra. Quando uma equipe de armazém precisa contar e separar caixas porque a packing list é imprecisa, o processo de descarga leva mais tempo. Documentação precisa do fornecedor agiliza o recebimento e mantém os custos de mão de obra sob controle.

A MeisterPrep inclui a mão de obra de devanning de container na sua precificação de serviço de recebimento, então os vendedores recebem uma tarifa única e transparente para descarga, contagem, inspeção e armazenamento do container, em vez de enfrentar taxas separadas de uma transportadora de drayage, um serviço de lumper e o armazém.