Gastos de parto

Un Delivery Labor Fee, a veces llamado lumper fee, es un cargo por la mano de obra física de descargar flete de un camión o contenedor en la ubicación de entrega. Cuando un conductor llega a un almacén con un camión completo de mercancías paletizadas o un contenedor cargado al piso, alguien tiene que mover el producto del tráiler al piso del almacén. Si el equipo del almacén receptor maneja la descarga, puede que no haya una tarifa de mano de obra separada. Pero cuando un servicio de mano de obra de terceros (un servicio lumper) realiza el trabajo, el costo se factura como Delivery Labor Fee.

Cómo funcionan los Delivery Labor Fees

En muchos centros de distribución minoristas y de alimentos, la descarga es realizada por empresas lumper de terceros que contratan con la instalación receptora. El conductor llega, se registra en la entrada y se dirige a una puerta de muelle. Un equipo lumper descarga el tráiler usando montacargas, transpaletas o apilamiento manual. La empresa lumper cobra una tarifa basada en el tipo de descarga: las cargas paletizadas cuestan menos que los contenedores cargados al piso porque un operador de montacargas puede despejar un tráiler paletizado en 30 a 45 minutos, mientras que la carga al piso requiere apilamiento manual y puede tomar de 2 a 4 horas con un equipo de 2 a 4 trabajadores.

Las tarifas típicas de lumper van de $150 a $500 por tráiler, dependiendo del tipo de carga, método de descarga y mercado geográfico. Los contenedores cargados al piso con 1,800 cartones sueltos podrían costar de $350 a $500 para descargar. Un tráiler con 22 pallets estándar podría costar de $150 a $200. Estas tarifas se pagan al momento de la entrega, a menudo en efectivo o por ComCheck (un sistema de pago usado en la industria de transporte por camión).

Quién paga el Delivery Labor Fee

Aquí es donde frecuentemente surgen disputas. La cuestión de quién paga el lumper fee depende del acuerdo de flete, los términos del Bill of Lading y la práctica de la industria en la instalación receptora específica.

En muchos casos, el remitente o propietario de la carga paga la tarifa. El Bill of Lading puede indicar «shipper to pay lumper» o el acuerdo de compra entre comprador y vendedor puede asignar los costos de descarga al vendedor. En otros casos, la instalación receptora paga como parte de sus costos operativos normales de almacén, y no aparece un cargo separado en la factura de flete.

Los conductores de camión no están obligados a descargar flete a menos que su acuerdo de empleo o la tarifa del transportista incluya específicamente la descarga como parte del servicio. Las regulaciones federales no exigen que los conductores realicen labores de descarga. Si un conductor llega a una instalación que espera que el conductor descargue y el conductor se niega, la instalación debe proporcionar su propia mano de obra o contratar un servicio lumper.

Delivery Labor Fees en la recepción de contenedores

Para importadores que reciben contenedores marítimos en un almacén, el Delivery Labor Fee cubre el devanning (descarga del contenedor). Esta es una línea estándar en cualquier centro de preparación o almacén que reciba mercancías en contenedores. La tarifa cubre el equipo de mano de obra, equipo de montacargas y el tiempo requerido para desconsolidar el contenido del contenedor en pallets o ubicaciones de almacenamiento.

Los costos de devanning de contenedores en almacenes comerciales van de $200 a $800 por contenedor, con el extremo superior aplicando a contenedores cargados al piso que requieren manejo manual extensivo. Algunos almacenes cotizan el devanning como tarifa por pallet o por cartón: $3 a $6 por pallet o $0.15 a $0.35 por cartón. El precio por unidad le da al importador un costo más predecible que escala directamente con el tamaño del envío.

Reducir costos de mano de obra de entrega

La forma más efectiva de reducir los Delivery Labor Fees es paletizar las mercancías en el origen. Un contenedor cargado con 22 pallets en la fábrica en China se descarga en una fracción del tiempo (y costo) de las mismas mercancías enviadas sueltas en 1,800 cartones. La contrapartida es que los contenedores paletizados contienen menos producto por volumen (los pallets ocupan espacio de piso), así que el costo de envío por unidad aumenta ligeramente. Para la mayoría de los vendedores de FBA, los ahorros en mano de obra en el destino superan la pequeña pérdida de capacidad del contenedor.

Asegurar que la lista de empaque coincida con el contenido real del contenedor también reduce el tiempo de mano de obra. Cuando un equipo de almacén tiene que contar y clasificar cartones porque la lista de empaque es inexacta, el proceso de descarga toma más tiempo. La documentación precisa del proveedor acelera la recepción y mantiene los costos de mano de obra controlados.

MeisterPrep incluye la mano de obra de devanning de contenedores en sus precios de servicio de recepción, así que los vendedores reciben una tarifa única y transparente por descarga de contenedor, conteo, inspección y almacenamiento en lugar de enfrentar tarifas separadas de un transportista de Drayage, un servicio lumper y el almacén.