Geçit Dışarı

Gating out, bir kamyonun liman terminali, konteyner sahası veya intermodal tesisten konteynerle birlikte çıkış yapması işlemidir. Terim, tesisin çıkış kapısından fiziksel olarak geçme eylemini ifade eder; burada terminal operatörünün sistemi konteyner numarasını, şasi numarasını, kamyon ve sürücü kimliğini ve ayrılış saatini kaydeder. Gating out, konteynerin emanetinin terminalden kamyon şirketine geçtiği noktayı işaretler ve sevkiyatla ilgilenen herkesi etkileyen bir dizi lojistik ve mali olayı tetikler.

Çıkış Kapısı Süreci

Modern bir deniz terminalinde gating out birkaç kontrol noktası içerir. Sürücü çıkış şeridine yaklaşır ve randevu onayını taratır veya işlem numarasını sunar. Tavan kameraları (OCR sistemleri) konteyner numarasını, şasi numarasını ve plakaları otomatik olarak okur. Terminal görevlisi veya otomatik sistem, konteynerin salıverildiğini (gümrük bekletmesi kalktı, hat bekletmesi kalktı, navlun ödendi), kamyoncunun alım yetkisine sahip olduğunu ve ekipmanın temel güvenlik kontrolünden geçtiğini (belirgin şasi kusuru yok, fren ışıkları çalışıyor, görünür konteyner hasarı yok) doğrular. Her şey uygunsa kapı kolu kalkar ve sürücü çıkar. Verimli bir terminalde tüm süreç üç ila on dakika sürer, ancak yoğun saatlerde kapıya ulaşmadan önceki kuyruk bekleme süresi 30 dakika ila iki saat ekleyebilir.

Bazı terminaller, minimum insan etkileşimiyle otomatik kapı sistemleri kullanır. Sürücü, konteynerin ve şasinin dört tarafını ve alt kısmını fotoğraflayan bir dizi kamera portalından geçer. Yazılım, hasar belgelendirmesi için görüntüleri analiz eder ve sistem çıkışı onaylar veya manuel inceleme için bir istisna işaretler.

Çıkış Kapısının Tetiklediği Olaylar

Serbest süre saati başlar veya devam eder: Birçok deniz taşımacılığı hattı için serbest süre penceresi, konteyner alıma hazır olduğunda (gemiden boşaltılıp gümrükten salıverildiğinde) başlar, fiilen çıkış yaptığında değil. Ancak çıkış zaman damgası, demuraj ücretleriyle ilgili bir anlaşmazlık olması halinde konteynerin belirli bir tarihte alındığını kanıtlar.

Şasi kiralama başlar: Sürücü terminalde bir havuzdan şasi alırsa (DCLI, TRAC veya deniz taşımacılığı hattının kendi şasisi), günlük kiralama saati çıkışta başlar. Şasi havuzdan dışarıda kaldığı her gün, pazara ve havuza bağlı olarak genellikle günlük 30 ila 75 dolar kiralama ücreti doğurur.

Konteyner takip güncellemeleri: Deniz taşımacılığı hattının takip sistemi “çıkış yapıldı” veya “kapıdan çıktı” olarak güncellenir; bu, sevkiyatı izleyen ithalatçı, navlun komisyoncusu ve gümrük müşaviri tarafından görülebilir. Tedarik zinciri, konteynerin yolda olup depoya doğru gittiğini bu şekilde öğrenir.

Ek günlük ücretler başlar: Konteyner ek günlük ücreti (deniz taşımacılığı hattının konteyner ekipmanını kullanma günlük ücreti) bazı terminallerde ve bazı taşıyıcılarda çıkışta işlemeye başlar. Ek günlük ücret yapısı taşıyıcıya göre değişir ancak yaygın olarak çıkıştan sonra dört ila yedi serbest gün tanır.

Değişim Raporu

Kapıda sürücü ve terminal, çıkış anında konteyner ve şasi durumunu belgeleyen bir Equipment Interchange Receipt (EIR) oluşturur. EIR mevcut hasarları kaydeder: göçükler, delikler, bükülmüş köşe bağlantıları, şasi lastik durumu ve benzeri gözlemler. Bu belge, kamyoncuyu teslim almadan önce var olan hasar için ücretlendirilmekten korur. Kapıda hasar kaydetmeyen sürücüler, boş konteyner ve şasi iade edildiğinde onarım masraflarından sorumlu tutulabilir.

Geniş Tedarik Zincirinde Gating Out

Bir konteyner dolusu envanter bekleyen FBA satıcısı için çıkış bildirimi, konteynerin nihayet hazırlık merkezine doğru yola çıktığının işaretidir. Haftalarca süren okyanus transiti, gümrük çekim gecikmeleri ve terminal işlemlerinden sonra çıkış, malların boşaltılma, hazırlanma ve Amazon’a gönderilmekten bir kamyon yolculuğu uzakta olduğu anlamına gelir. MeisterPrep’in operasyon ekibi, depolarına gelen konteynerler için çıkış olaylarını izler ve bildirimi kullanarak konteyner varışta hızla boşaltılabilsin diye teslim alma ekiplerini ve rıhtım kapılarını zamanlar.