Desactivación

El gating out es el proceso en el que un camión sale de una terminal portuaria, patio de contenedores o instalación intermodal con un contenedor. El término se refiere al acto físico de pasar por la puerta de salida de la instalación, donde el sistema del operador de la terminal registra el número del contenedor, el número del chasis, la identificación del camión y conductor, y la hora de salida. El gating out marca el punto donde la custodia del contenedor se transfiere de la terminal a la empresa de transporte, y desencadena una cadena de eventos logísticos y financieros que afectan a todos los involucrados en el envío.

El proceso de salida

En una terminal marítima moderna, el gating out involucra varios puntos de control. El conductor se acerca al carril de salida y escanea su confirmación de cita o presenta un número de transacción. Cámaras aéreas (sistemas OCR) leen automáticamente el número del contenedor, número del chasis y cualquier cartel. Un empleado de la terminal o sistema automatizado verifica que el contenedor haya sido liberado (retención aduanera liberada, retención de línea liberada, flete pagado), que el camionero esté autorizado para recogerlo, y que el equipo pase una verificación básica de seguridad (sin defectos obvios del chasis, luces de freno funcionando, sin daño visible al contenedor). Si todo está en orden, la barrera se levanta y el conductor sale. Todo el proceso toma de tres a diez minutos en una terminal eficiente, aunque los tiempos de espera en fila antes de llegar a la puerta pueden agregar de 30 minutos a dos horas durante períodos pico.

Algunas terminales usan sistemas de puerta automatizados con mínima interacción humana. El conductor pasa a través de una serie de portales con cámaras que fotografían los cuatro lados y la parte inferior del contenedor y chasis. El software analiza las imágenes para documentación de daños, y el sistema aprueba la salida o marca una excepción para revisión manual.

Qué desencadena el gating out

El reloj de tiempo libre comienza o continúa: Para muchas líneas navieras, la ventana de tiempo libre comienza cuando el contenedor está disponible para recogida (descargado del buque y liberado por aduana), no cuando realmente sale por la puerta. Sin embargo, la marca de tiempo del gating out proporciona prueba de que el contenedor fue recogido en una fecha específica, lo cual importa si hay una disputa sobre cargos de estadía.

Comienza la renta del chasis: Si el conductor recoge un chasis de un pool en la terminal (DCLI, TRAC, o el propio chasis de la línea naviera), el reloj de renta diaria comienza al momento del gating out. Cada día que el chasis está fuera del pool incurre en una tarifa de renta, típicamente de $30 a $75 por día dependiendo del pool y el mercado.

Actualizaciones de seguimiento del contenedor: El sistema de seguimiento de la línea naviera se actualiza para mostrar «gated out» o «salida registrada», visible para el importador, transitario y agente aduanal que monitorean el envío. Así es como la cadena de suministro sabe que el contenedor está en camino al almacén.

Comienzan los cargos de per diem: El per diem del contenedor (el cargo diario por usar el equipo del contenedor de la línea naviera) comienza a acumularse al momento del gating out en algunas terminales y con algunos transportistas. La estructura de per diem varía por transportista pero comúnmente permite de cuatro a siete días libres después del gating out antes de que comiencen los cargos.

Reporte de intercambio

En la puerta, el conductor y la terminal generan un Recibo de Intercambio de Equipo (EIR) que documenta la condición del contenedor y chasis al momento del gating out. El EIR anota cualquier daño preexistente: abolladuras, agujeros, esquineros doblados, condición de llantas del chasis y observaciones similares. Este documento protege al camionero de que se le cobre por daños que existían antes de que tomara posesión. Los conductores que no anotan daños en la puerta pueden encontrarse siendo responsables de reparaciones cuando el contenedor vacío y el chasis son devueltos.

Gating out en la cadena de suministro más amplia

Para un vendedor de FBA que espera un contenedor de inventario, la notificación de gating out es la señal de que el contenedor finalmente está en camino al centro de preparación. Después de semanas de tránsito marítimo, demoras de despacho aduanero y procesamiento en la terminal, el gating out significa que las mercancías están a un viaje en camión de ser descargadas, preparadas y enviadas a Amazon. El equipo de operaciones de MeisterPrep monitorea los eventos de gating out para contenedores entrantes que se dirigen a sus almacenes, usando la notificación para programar equipos de recepción y puertas de muelle para que el contenedor pueda ser descargado con prontitud al llegar.