CFS (Estação de carga de contêineres)

Uma Container Freight Station (CFS) é um armazém ou instalação, normalmente localizado próximo a um porto, onde carga é consolidada em ou desconsolidada de contêineres de transporte. As operações da CFS manuseiam frete Less-than-Container Load (LCL), combinando embarques de múltiplos embarcadores em um único contêiner na origem e separando-os de volta em consignações individuais no destino. A CFS é um elo crítico para qualquer importador ou exportador cujo volume de carga não justifica a reserva de um Full Container Load (FCL).

Como uma CFS Opera na Origem

Na ponta de exportação, múltiplos embarcadores entregam sua carga na CFS. Cada embarcador pode ter 2 metros cúbicos, 5 pallets ou 200 caixas. O operador da CFS recebe esses embarques individuais, verifica-os contra os documentos de embarque e os prepara para o carregamento do contêiner. Quando carga suficiente destinada ao mesmo porto ou região se acumula, o operador da CFS estufam o contêiner, aplicando estivagem e fixação adequadas para evitar deslocamento durante o trânsito. O contêiner consolidado então segue para o terminal portuário para carregamento no navio.

O operador da CFS emite um recibo de armazém para cada embarque recebido e coordena com o agente de carga ou NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) que gerencia a consolidação. A documentação deve ser precisa porque um único contêiner pode conter carga pertencente a dez ou mais consignatários diferentes, cada um com sua própria fatura comercial, lista de embalagem e requisitos de entrada aduaneira no destino.

Como uma CFS Opera no Destino

Na ponta de importação, o processo se inverte. Um contêiner consolidado chega ao porto de destino e é transportado por caminhão até a CFS. O operador da CFS desestufam o contêiner, separa a carga por consignatário e retém cada embarque para retirada ou entrega. Os consignatários individuais ou seus agentes de carga providenciam o desembaraço aduaneiro de sua parcela da carga do contêiner e então retiram suas mercadorias da CFS uma vez liberadas.

O tempo de permanência na CFS de destino varia. A maioria das instalações CFS oferece alguns dias de armazenagem gratuita após o contêiner ser desestufado. Além dessa janela gratuita, cobranças diárias de armazenagem se aplicam. Em portos importantes dos EUA como Los Angeles/Long Beach, as taxas de armazenagem na CFS podem chegar a US$ 2 a US$ 5 por metro cúbico por dia, acumulando rapidamente para consignatários que não retiram sua carga prontamente.

CFS vs. CY (Container Yard)

A distinção entre CFS e CY aparece nos bills of lading e determina onde a responsabilidade da transportadora começa e termina. Um embarque “CFS/CFS” significa que a transportadora recebe carga solta na CFS de origem e entrega carga solta na CFS de destino. Um embarque “CY/CY” significa que a transportadora recebe um contêiner completo e lacrado no container yard de origem e entrega um contêiner completo no container yard de destino. “CFS/CY” e “CY/CFS” representam arranjos mistos onde uma ponta lida com carga solta e a outra com contêineres completos.

Entender essas designações importa porque elas afetam quem paga pelas taxas de manuseio da CFS. Em um embarque LCL CFS/CFS, as taxas de CFS de origem e destino normalmente estão incluídas na tarifa de frete cotada pelo NVOCC ou agente de carga. Em um embarque FCL CY/CY, taxas de CFS não se aplicam porque o contêiner nunca é aberto em uma instalação CFS.

Considerações de Custo para Embarcadores LCL

Embarques LCL roteados através de uma CFS incorrem em várias taxas além da tarifa base de frete marítimo. Taxas de CFS de origem cobrem o recebimento, manuseio e carregamento da carga no contêiner. Taxas de CFS de destino cobrem a desestufagem, separação e armazenagem da carga até a retirada. Essas taxas são normalmente cobradas por revenue ton (o maior entre uma tonelada métrica ou um metro cúbico). No destino, custos adicionais podem incluir taxas de recebimento da CFS, taxas de manuseio e uma taxa de documentação cobrada pelo operador da CFS ou pelo NVOCC.

Para vendedores Amazon embarcando pequenas quantidades da China (menos de 10 metros cúbicos), LCL através de uma CFS é frequentemente a opção marítima mais econômica. Uma vez que o volume de embarque excede aproximadamente 15 metros cúbicos, o custo por unidade do LCL se aproxima ou excede o custo de reservar um contêiner FCL de 20 pés, ponto em que mudar para FCL elimina as taxas de manuseio da CFS e dá ao vendedor controle exclusivo sobre o conteúdo do contêiner e o cronograma de trânsito.

Vendedores recebendo embarques LCL em uma CFS dos EUA devem coordenar o momento da retirada com seu despachante aduaneiro e transportador rodoviário para evitar taxas de armazenagem da CFS. Ter um centro de preparação ou armazém pronto para receber a carga dentro da janela de tempo livre mantém os custos previsíveis.