Un pre-pull es una estrategia de acarreo donde un transportista recoge un contenedor de importación de la terminal portuaria antes de que el almacén receptor esté listo para descargarlo, entregando el contenedor a un patio fuera de la terminal o al patio del almacén para almacenamiento temporal. El propósito principal es retirar el contenedor de la terminal marítima antes de que expire el tiempo libre del importador, evitando las costosas tarifas de demurrage y almacenamiento en terminal que se acumulan una vez que el tiempo libre se agota. El contenedor luego espera en la ubicación de menor costo hasta que haya espacio de muelle y mano de obra disponible para la descarga.
¿Por qué existe el pre-pull?
Las tarifas de almacenamiento en terminales marítimas de los principales puertos de EE.UU. escalan rápidamente después del período de tiempo libre (típicamente 3 a 5 días libres dependiendo del carrier y la terminal). En el Puerto de Long Beach, el almacenamiento en terminal puede alcanzar de $75 a $200 por contenedor por día dentro de la primera semana después de que expire el tiempo libre, y las tarifas aumentan en un cronograma escalonado cuanto más tiempo permanezca el contenedor. Durante períodos de congestión portuaria, los recargos pueden empujar las tarifas diarias aún más alto.
Mientras tanto, muchos almacenes y centros de preparación no pueden descargar cada contenedor el día que está disponible. Las puertas de muelle limitadas, las restricciones de mano de obra o un atraso de contenedores entrantes pueden significar una espera de 2 a 5 días entre cuando un contenedor podría ser retirado y cuando realmente puede descargarse. El pre-pull cubre esta brecha moviendo el contenedor fuera del reloj costoso de la terminal hacia uno más económico.
El cálculo de costos
Un pre-pull involucra un movimiento de camión extra: el transportista recoge el contenedor de la terminal, lo entrega al patio fuera de la terminal o al patio del almacén, y luego regresa más tarde (o un transportista diferente maneja la devolución del chassis). El costo de un acarreo de pre-pull en el área de Long Beach/Los Ángeles es típicamente de $150 a $350, dependiendo de la distancia y si el contenedor se pone en el suelo o permanece en chassis.
Los costos de almacenamiento en patio fuera de la terminal van de $15 a $40 por día para un contenedor cargado en chassis. Si el contenedor permanece en el patio fuera de la terminal por 5 días, el costo total del pre-pull (acarreo más almacenamiento) podría ser de $300 a $550. Compare eso con el almacenamiento en terminal de $375 a $1,000 por los mismos 5 días. Los ahorros son claros, especialmente cuando los contenedores permanecen más tiempo debido a atrasos del almacén.
El cálculo cambia si hay un chassis involucrado. Si el transportista entrega el contenedor a un patio en un chassis del pool, ese chassis acumula tarifas de alquiler diarias ($25 a $45 por día) hasta que el contenedor se descarga y el chassis se devuelve. Poner el contenedor en el suelo (grounding, levantarlo del chassis y colocarlo en el suelo) evita los costos continuos del chassis pero añade un cargo de elevación de $150 a $300 y requiere una instalación con grúa o montacargas de gran capacidad.
¿Cuándo hacer un pre-pull?
El pre-pull tiene sentido financiero cuando el contenedor no puede descargarse dentro de la ventana de tiempo libre y las tarifas de almacenamiento en terminal superan el costo combinado del acarreo de pre-pull y el almacenamiento fuera de la terminal. Para importadores que traen múltiples contenedores por mes, la decisión frecuentemente se reduce a la capacidad de recepción del almacén. Si el almacén puede descargar dos contenedores por día y cuatro contenedores llegan en la misma semana, hacer pre-pull del tercer y cuarto contenedor evita que consuman costoso tiempo libre de terminal mientras esperan disponibilidad de muelle.
El pre-pull es especialmente común durante las temporadas pico de importación (agosto a noviembre) cuando la congestión portuaria extiende los tiempos de permanencia y los horarios de recepción de los almacenes están atrasados con volumen entrante de múltiples clientes.
Requisitos de coordinación
Un pre-pull efectivo requiere coordinación ajustada entre el agente aduanal (para confirmar que el contenedor está liberado), el carrier de acarreo (para programar el retiro dentro del tiempo libre) y el patio fuera de la terminal o almacén (para confirmar que pueden recibir el contenedor). El importador o su proveedor de logística necesita monitorear las fechas de Last Free Day (LFD) para cada contenedor y despachar los retiros en consecuencia.
Las ubicaciones de almacén de MeisterPrep cerca de los puertos de Long Beach y Charleston permiten que los contenedores sean trasladados directamente al patio de la instalación de preparación, eliminando la necesidad de un proveedor de almacenamiento fuera de la terminal separado. El contenedor permanece en el patio a una tarifa más baja hasta que se abre una puerta de muelle para la descarga, manteniendo la cadena de costos total corta.
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