Tasa

En logística, una tarifa (rate) es el precio cobrado por un carrier, almacén o proveedor de servicios por un servicio específico de transporte o manipulación. Las tarifas son la unidad fundamental de precios en todos los modos y tipos de servicio: tarifas de flete marítimo por contenedor, tarifas de transporte por carretera por milla o por carga, tarifas de flete aéreo por kilogramo, tarifas de almacenamiento por pallet por mes, y tarifas de servicio de preparación por unidad. Comprender cómo se estructuran, cotizan y negocian las tarifas es esencial para cualquier importador o vendedor FBA que gestione costos logísticos.

Tarifas de flete marítimo

Las tarifas de flete marítimo se cotizan por contenedor (para envíos FCL) o por metro cúbico/tonelada de peso (para envíos LCL). Una tarifa de Shanghái a Long Beach podría cotizarse a $2,400 por contenedor de 40 pies para el flete marítimo base. Sobre esta tarifa base, el carrier añade recargos: un Bunker Adjustment Factor (BAF) por combustible, un Peak Season Surcharge (PSS) durante los meses de alta demanda, un Terminal Handling Charge (THC) en origen y destino, y varias tarifas de cumplimiento regulatorio. La tarifa total después de recargos puede superar la tarifa base entre un 30% y un 60%.

Las tarifas marítimas están disponibles como tarifas de contrato (negociadas anual o semestralmente para volúmenes comprometidos) o tarifas spot (precios actuales del mercado para envíos individuales). Las tarifas de contrato proporcionan estabilidad de precios pero requieren compromisos mínimos de volumen. Las tarifas spot fluctúan semanalmente basándose en la oferta y la demanda y pueden oscilar dramáticamente durante interrupciones del mercado.

Tarifas de transporte por carretera

Las tarifas de transporte terrestre nacional se estructuran de manera diferente para servicios FTL y LTL. Las tarifas FTL se cotizan típicamente como una tarifa plana por carga o una tarifa por milla. Un FTL de furgón seco de Los Ángeles a Dallas podría cotizarse a $2.50 por milla para un total de aproximadamente $3,500. La tarifa refleja la distancia de la ruta, los costos de combustible, el pago del conductor y la disponibilidad de carga de retorno en el viaje de regreso.

Las tarifas LTL se basan en la clase de flete, peso, códigos postales de origen y destino, y la tarifa publicada del carrier. Los embarcadores reciben un descuento sobre la tarifa (expresado como porcentaje de descuento sobre la tarifa publicada) basado en su volumen y poder de negociación. Los descuentos del 50% al 80% sobre las tarifas publicadas son comunes para embarcadores regulares. Los cargos accesorios por rampa hidráulica, entrega residencial, entrega interior o acceso limitado se suman a la tarifa base.

Tarifas de flete aéreo

Las tarifas de flete aéreo se cotizan por kilogramo con un cargo mínimo (típicamente equivalente a 45 a 100 kilogramos independientemente del peso real). Las tarifas varían por ruta comercial, tipo de mercancía y urgencia. El flete aéreo estándar de Shenzhen a Los Ángeles puede costar de $3.50 a $6.00 por kilogramo, mientras que los servicios express a través de integradores (FedEx, DHL, UPS) pueden ir de $6.00 a $12.00 por kilogramo. Las tarifas aéreas también incluyen recargos de combustible, recargos de seguridad, tarifas de manejo en terminal y cargos de despacho aduanero.

Tarifas de almacén y preparación

Las tarifas de almacén se estructuran en tres categorías principales: recepción (cobrada por contenedor, pallet o caja), almacenamiento (cobrado por posición de pallet por semana o mes) y manejo de salida (cobrado por pedido, por unidad o por caja enviada). Las tarifas de preparación FBA añaden cargos por unidad por etiquetado ($0.15 a $0.50 por unidad), embolsado en polietileno ($0.30 a $0.75 por unidad), bundling ($0.50 a $1.50 por bundle) e inspección ($0.10 a $0.30 por unidad).

Estrategias de negociación de tarifas

El volumen es la palanca principal para la negociación de tarifas en todos los tipos de servicio. Los carriers y almacenes ofrecen mejores tarifas a los embarcadores que proporcionan volumen consistente y predecible. Un vendedor que envía dos contenedores por mes obtiene mejores tarifas marítimas que uno que envía dos por año. Un vendedor que procesa 5,000 unidades por semana a través de un centro de preparación negocia tarifas por unidad más bajas que uno que envía 200 unidades mensualmente.

El timing importa. Negociar tarifas de transporte por carretera durante un mercado de flete suave (principios de Q1, mediados de verano) produce mejores resultados que negociar durante la temporada pico. Comprometerse a un contrato de 12 meses a una tarifa fija protege contra aumentos de precios estacionales pero bloquea al embarcador si las tarifas del mercado bajan.

Comparar tarifas entre proveedores es necesario pero debe hacerse en igualdad de condiciones. Una cotización de tarifa que excluye recargos de combustible, tarifas de terminal o accesorios se ve más barata pero cuesta más cuando llega la factura final. Solicitar cotizaciones de tarifas todo incluido de cada proveedor asegura una comparación precisa.